江淮和华为的新能源工厂开工建设。
中建集团官网 2 月 16 日发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园 EPC 项目（工程总承包，以下简称「EPC 项目」），中标额约 15.44 亿元。
项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约 51 万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。
「该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。」中建集团如是表示。
这意味着，此前江淮与华为合作造车的传闻基本落定，且双方项目已经在有序推进中。
靠补助勉力支撑的江淮汽车
「左拥蔚来、右抱大众」，在转型成为代工厂之后，江淮汽车的前景看似一片大好，但事实却并非如此。
不久之前，江淮汽车披露了 2022 年的业绩预告：2022 年全年，江淮汽车实现净利润为－14.37 亿元，实现扣非净利润为－25.65 亿元，与去年同期的 2 亿净利润、－18.84 亿扣非净利润相比下降明显。
而根据历年的财报数据显示，若 2022 年的最终业绩和业绩预告没有太大出入，江淮汽车已经连续六年扣非净利润亏损了，在 2017－2022 年这六年期间，江淮汽车合计扣非净利润亏损已经超过了 90 亿。
实际上，江淮汽车之所以近几年的净利润都能维持盈利，主要是因为有政府补助。
根据财报显示，在 2017 到 2021 年这五年旗舰，江淮汽车计入非经常性损益的政府补助合计高达 63.02 亿元，几乎覆盖了同期 65.51 亿元的亏损，换而言之，若没有了政府的补助，江淮汽车或许已经退市。
从目前来看，虽然江淮汽车转型为代工厂，抱上了蔚来和大众的「大腿」，但受到了主业的拖累，目前江淮汽车仍在靠着政府补助度日，实际上江淮汽车却并没有脱离危机。
与华为合作试图缓解短板
早在去年 6 月，江淮汽车就曾因传出和华为合作造车的消息。
彼时，消息称，合作模式与华为之前与小康赛力斯的合作模式类似，华为将深入参与新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务体系等领域。合作新车也与问界品牌旗下车型相同，进入华为终端店面销售。
不过，据合肥日报报导，今年 1 月 9 日，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华在华为坂田基地总部与华为常务董事余承东进行了商谈，将共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展，共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。
从股价来看，市场对于江淮汽车和华为的合作抱有很大的期待，但其实合作背后充满了不确定性。
此前就有媒体报导，在智选模式下，华为与整车生产厂家的分成大概是 1：9；以一辆售价 25.98 万元的问界 M5 车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约 2.6 万元；而在这 10％中，约有 2％是华为的技术授权费用，8％是渠道的经销费用。
而如果江淮汽车采用智选模式和华为合作，那么在已经巨亏的情况下，未来江淮汽车亏损还将加剧。
来源：钜亨网
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