随着智能车、自驾车趋势崛起，车载传感器需求看涨，以Sony和本田汽车（Honda）成立合资公司推出的汽车品牌Afeela为例，在传感器用量方面可以用「毫不手软」形容，原型车里外共45颗镜头与传感器，车顶也搭载一颗激光雷达（LiDAR），其中，由于毫米波（mm Wave）雷达可用来侦测前后车距离与角度，因此大部分车型会安装在车体前方，Afeela也循此之道。
根据Omdia报告，Level 3及以上的自动驾驶系统中，平均配备5~8颗毫米波雷达。毫米波雷达由于受环境影响可能性较低、探测距离也较长等优势，成为目前各大车厂先进驾驶辅助系统（ADAS）解决方案首选配备。毫米波雷达究竟多具吸引力，看Tesla打算恭迎其重新上车便可略知一二。
博世（Bosch）、大陆集团（Continental）、Hella、富士通（Fujitsu）、日本电装（Denso）之外，台厂方面也有为升科等投入耕耘，产业规模已经有效打开，也再次凸显毫米波雷达无人不抢的魅力。
对此，Tier 1供应链业者表示，由于目前毫米波雷达车用应用已经逐渐朝红海市场发展，再加上国际大厂等实力、财力双双殷实的竞争对手不在少数，再加上，以智能车的角度来看，不论是驾驶或是乘客侦测的需求逐步看增，目前已有业者逐渐将目标转向毫米波雷达的车内应用。
事实上，这并非全然的新兴市场。例如丰田汽车（Toyota）旗下的独立卓越软件与创新中心（Toyota Connected North America：TCNA）为了运用毫米波雷达侦测车内生物微活动，故开发出基于单一Vayyar毫米波雷达传感器的全车厢感知系统。Vayyar毫米波雷达传感器具备高密度点云成像的特性，因此对于侦测乘客、儿童、宠物的心跳与呼吸等微活动相当在行。丰田方面也曾利用Sienna系列车款展示此技术，一旦发现异常便会透过Toyota Connected联网服务将侦测结果传送至驾驶或是其他人员。
车内儿童传感警报系统（CPD）也成为欧盟、美国、日本等地的汽车评监项目。有监于此，丰田集团的汽车电子零组件厂商东海理化（Tokairika）在2022年展出的CPD则采用村田制作所（Murata）的60GHz毫米波雷达芯片不仅可用于CPD，也适用于看护、医疗等领域。
国内加特兰电子也认为，毫米波雷达除了可以应用在ADAS之外，也可用于座舱内的娱乐系统控制方面，包含侦测驾驶生命体征以及人车互动等。
但值得注意的是，即便毫米波雷达车内应用趋势已蠢蠢欲动，台厂方面也有部分厂商着手研发，甚至准备送样车厂，但是还是有其他供应链业者抱持保守观察态度。业者表示，毫米波雷达不受天气影响、精准度高，因此适合用于变化多端的交通环境中，但如果放在车内应用，恐怕辜负了毫米波雷达具备的优势与特长，再加上人工智能（AI）的技术不断进步，对于车内应用来说利用相对低端的摄影机再加上AI应该已够用，而对于车厂来说，也可以将成本预算做更好的安排。
责任编辑：陈至娴
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