美对中半导体禁令拟再加强力道，国内加速运作各类「配套措施」，国内汽车产业可说峰回路转、柳暗花明又一村。供应链业者指出，国内是最大单一汽车市场，得有足够养份强化供应链自制。归纳一路发展特点包括：
一、国内品牌急抢兵符。美对中的接连禁令，似激起国内民族情结，也反应在汽车购买上，这使得国内新能源车近二年销售逆势攀升，尤以比亚迪最具代表性，其他国内主流品牌也急推新能源车。
由于国内汽车供应链生态完整、再加上近两年逆转欧系合资品牌销售局势，强化对境外供应链的磁吸力。外传国内车厂借此要求供应链成员必须提升国内制造比重。例如部分台系IC设计业者即应客户要求，提升对国内晶圆厂下单比重。
虽然国内晶圆制程对高端制程、车规仍受限，但未来只要是国内有能力运作，与国内车有关的相关订单，即会陆续回流国内。包括台积、联电旗下国内厂房，预估也可能被要求取得国内车厂认证，符合在地化发展。
二、汽车G2化、两边都不放。国际IDM厂是供应车用半导体的大本营，在两国集团（G2）的发展下，IDM厂倾向于两边都不放。只是公开场合发言更为谨慎，免触碰政治议题。
而国内汽车内需市场庞大，再加上自主品牌抬头，IDM厂自然也不会放过此一商机。
三、国内自制急于弯道超车。近二年车用芯片急缺，国内车用微控制芯片（MCU）有8成来自海外IDM厂，从高端车来看，海外IDM供货更超过95%，激发国内MCU自制加速国产化。
国内车用MCU自制正如火如荼的进行，本土MCU厂加速与国内车厂接轨，只是测试仍需时间，短期内难在营收、获利上见到具体成效；但若置身供应链与国内MCU厂接洽，即可感受中方积极度。
对于更具未来性的第三类半导体如碳化矽（SiC），美国早在川普时期即对航太、军用的半绝缘SiC基板进行销售管制。在供不应求情况下，即使未受管制的导电型SiC基板，亚洲也渐不易拿到。
国内厂认为，在主流矽基半导体被美国用设备限令来掐喉，但萌芽中的第三类半导体仍可平起平坐，国内又有庞大的内需，未来超越欧美、抢得领跑的机率大。
近期Tesla预告未来SiC用量要降75%，让国内SiC供应链小受挫折，这也可能是Tesla担心缺料的因应策略，SiC未来发展潜力不受动摇。
最后，路不转人转。汽车电子要求安全、可靠稳定、寿命长等，对高端芯片需求相对有限，美国半年前即限制高端GPU芯片入国内，被点名包括NVIDIA、超微（AMD）的芯片。
当时此举被认为将间接冲击国内车联网、高端自驾车产业的发展。然有半导体业者指出，因应的配套措施会很快出炉，果然NVIDIA用一季时间，透过「降规」来回避芯片禁令。
责任编辑：朱原弘
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