纯电动车(BEV)续航力问题,让充电站密度成为推广BEV的瓶颈,因此,根据国际能源署(IEA)最新报告,2022年全球面积大于欧盟总和的6个国家中,只有国内的电动车销售比例超过全球平均(21%);6国中属后段班的澳大利亚,2023年4月首度发布推广电动车(EV)战略,展开规范制定作业。
根据日本贸易振兴机构(JETRO)公开消息,澳大利亚从4月19日发布推广EV战略起,到5月31日止公开争取外界建言,接着将根据建言,在2023年底之前制定车重低于3.5吨车款的碳排标准,未满标准车辆将禁止在澳大利亚销售。
除尚待建言的碳排标准,与2022/10~2027/9的澳币4,000万元(约2,700万美元)充电设备补助金外,澳大利亚推广EV战略的其他内容,如住宅加装充电设备补助、中央与地方政府的减税及补助金、汽车电池再生事业的推动等,与他国大同小异。
但从厂商与市场角度来看,年销售车辆数约100万辆的澳大利亚市场,从2017年最后的汽车工厂关门后,新车均靠进口,EV战略不仅不会造成裁员,反而可能增加废弃物回收产业就业机会,同时带来充电站基础建设商机,外国汽车及电子电机产业,都将因EV推广及基础建设订单而受益。
不过,根据日经新闻(Nikkei)报导,日本汽车业已开始紧张,因为目前日本车占澳大利亚输入新车比例40%,稳居优势,但国内EV新创如比亚迪,可能利用日系BEV种类数量的弱势,切入澳大利亚市场,改变当地车市生态。
在日厂眼中,东南亚车市已开始遭受国内EV侵蚀,现在连澳大利亚市场都可能丧失,亟需因应。
根据IEA报告,2022年各国销售新车中的EV比例,领土面积超过500万平方公里的6个国家中,国内达29%,美国与加拿大在8~10%;澳大利亚3.8%,与偏重生质柴油车的巴西及战争中的俄罗斯,同属EV普及率偏低的后段班;且澳大利亚与俄罗斯均未制定汽车碳排标准,在先进国中进度最慢。
责任编辑:陈至娴
本文链接:http://www.mocany.com/showinfo-1-23288-0.html澳大利亚首提EV战略 车市再掀洗牌潮?