随疫情爆发至今3年，全球各产业景气循环周期比过往更难推估，从过去3年供不应求的IC载板到被动元件产业，产业人士观察，目前景气变化周期快速且短暂，因此库存过高或是裁员等消息，都可能让市场研判错误。
多数厂商或产业人士推估，当2023年第1季谷底，第2季可能逐步回升，这是市场共识，不过近期被动元件业者谈及第2季市况时，多以「保守看待（市场）」回应，同时待观察第2季末库存去化是否能落底。
近期讨论度高的陶瓷积层电容（MLCC）随着高效能消费性电子产品如NB、智能手机逐渐普及，MLCC需求也愈来愈大。业内人士认为，当被动元件业者剑指车用市场时，意味着MLCC的需求量不容小觑。
车载应用为兵家必争之地 成长爆发力最强
近来，无论大小厂被动元件业者都将「车用」视为2023年的重点业务，主因来自电动车、自驾车等新创产品逐渐普及，以前一辆汽车需要使用近2,000颗被动元件，进入电动车时代后，使用量高到近万颗设计的也有。
据外媒指出，三星电机（Semco）这几年谋求蜕变，未来10年将聚焦电动车、自驾车、服务器、网络产品的零件需求，积极面对车用市场。以车用镜头模块为例，若能支持先进驾驶辅助系统（ADAS）与自动驾驶，每辆车的使用个数从2个增加到10~15个；MLCC也可从2,000~3,000个增加到1.5万个。
日系大厂村田制作所（Murata）估计，未配置自动驾驶的传统燃油车，需要3,000个车用MLCC。自动驾驶Level 2的油电车（HEV）则需要6,000个以上的MLCC。Level 3的电动车（EV）所需MLCC，更达到1万个以上。
村田指出，汽车零组件需求缓慢但稳定成长，且对于2030年前的中长期市场展望仍表乐观，车用方面未改变技术设备投资计划，此与台系被动元件厂方向一致。村田也将车用领域视为未来发展重心，在2022年11月底的经营说明会发表中长期经营计划，看好通讯与车用领域的发展潜力，其中车用领域分为车内与车外部分，车内的部分在电动化、自动驾驶趋势下，需要更好的零组件以因应数据量增加与复杂的电控系统（ECU）。
电动车在欧洲与国内政策性鼓励，以及传统车厂接力推出自家品牌的电动车款的趋势之下，在新车市场的渗透率脚步将加速，据日本汽车业市调机构MarkLines统计，时至2025年，一台自驾电动车大约需要用上80,000颗MLCC，由此可见相关商机。
至于台厂英雄所见略同，从上游的材料厂到电阻、电容、电感、石英元件以及保护元件厂都看重车需求近几年仍是相对稳健的一环，关于台系车用MLCC厂的状态，市场目前仍锁定国巨、华新科。
车用乃国巨2023年重头戏，其次为工控领域，两者占营收整体比重持续上升。国巨近几年接连购并基美、普思，还联手富士康开创国创半导体及入股富鼎等，一连串举动都剑指车用高端市场。熟悉国巨的产业人士指出，国巨向来都是锁定市场上的中高端族群。2023年第1季国巨在车用营收提前达到23%占比的目标，在在显示国巨对于投入车用后市的雄心宏大。
华新科表示，未来数年车用相关需求仍强。市场亦指出，华新科看好车用是重要动能，并认为是市场势之所在，其认为2022年电动车销售量可望达到950万台，2025年则销售2,850万台，渗透率达30%未来5年年复合成长率达55.4%，同时能够拉升充电桩的战术。据了解，目前华新科车用占比已达11%，近期公司也将主要资源和产能转移到车规电容、车规芯片电阻等高端产品。
保护元件厂富致也看2023年主要动能会来自车用，在2022年底迎来一波国内、韩国客户的库存回补潮，陆续从2022年第4季末出货到2023年第1季，且随着国境解封，陆续有国内、韩国客户来访，预期下半年会比第1~2季更好。
供应链业者指出，车用电子蔚为全球被动元件大厂的新动能，2017年日厂转入车用市场，台厂报价从2017年下半~2018年上半价格大涨，后因扩产而库存过多，调整期延长至2022年下半，2023年算是受惠于车用电子需求、5G、边缘运算以及服务器平台转换，使被动元件需求缓步回稳。
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