最近，著名市场研究和咨询、数据及分析服务提供商 J.D. Power 发布了 2024 年美国电动汽车考虑度（EVC）研究报告。该研究显示，随着行业持续面临成长的阵痛，消费者对电动汽车的需求有所降温。
J.D. Power 的美国电动汽车考虑度（EVC）研究是一项专注于衡量全电动或电池电动汽车消费者考虑度的行业基准研究。研究内容包括：按地区划分的整体电动汽车考虑度；人口统计学；车辆使用经验；生活方式以及心理特征。其内容还包括车型级别的考虑细节，如对 " 为何购买 " 的发现以及对拒绝购买电动汽车原因的分析。今年的研究收集了 8179 名消费者的反馈，并于 2024 年 1 月至 4 月进行了实地调查。
自该研究于 2021 年开始以来，今年首次出现电动汽车新车买家考虑度较上一年下降的情况。今年的研究显示，24% 的消费者表示 " 非常有可能 " 考虑购买电动汽车，较去年同期下降 2%，而表示 " 总体上可能 " 考虑购买电动汽车的消费者比例从 2023 年的 61% 下降至 58%。
" 随着行业逐步向消费者大规模采用方向发展，阻碍消费者购买电动汽车的主要障碍是可负担得起的车辆的持续短缺、充电问题以及对电动汽车购买激励措施缺乏了解。"J.D. Power 电动智能部门执行董事斯图尔特 · 斯托普（Stewart Stropp）说。
" 随着人们对电动汽车激励措施了解的加深，考虑购买电动汽车的可能性也会随之增加。然而，约 40% 的消费者表示他们对这些激励措施没有充分的了解。优先考虑让消费者了解电动汽车可用的激励措施及其运作方式，对于加速市场增长至关重要。" 他表示。
其他导致电动汽车需求下降的因素还包括：同比燃料价格的下降；顽固的通货膨胀和高利率；以及车型可选性增长乏力。" 在过去几年里，能够满足消费者需求的可行电动汽车的车型数量每年都有显著增长。" 斯托普说，" 今年，增长缓慢了下来。一些汽车制造商推迟了电动汽车的发布和生产计划，并将更多精力转向了油混和插混车型，所以我们看到很多消费者仍然没有找到一款能够满足所有需求的电动汽车。"
研究的关键发现
以下是 2024 年电动汽车考虑度（EVC）研究的一些关键发现：
1.Z 世代和 Y 世代消费者对购买电动汽车的 " 非常可能 " 考虑有所下降：缺乏经济实惠的电动车型影响了两个最年轻的消费者群体—— Z 世代和 Y 世代，" 非常可能 " 考虑分别较去年同期下降了 2 个和 5 个百分点。尽管如此，24% 的 Z 世代和 32% 的 Y 世代消费者表示他们 " 非常可能 " 考虑购买电动车，这两个比例在所有年龄段群体中是最高的。
根据 J.D. Power 的定义，世代群体包括 " 前婴儿潮一代 "（Pre-Boomers，1946 年以前出生）、" 婴儿潮一代 "（Boomers，1946-1964 年出生）、"X 世代 "（Gen X，1965-1976 年出生）、"Y 世代 "（Gen Y，1977-1994 年出生）和 "Z 世代 "（Gen Z，1995-2006 年出生）。" 千禧一代 "（Millennials，1982-1994 年）是 Y 世代的一个子集。
2. 长途通勤者更不愿考虑电动汽车：以往的研究指出，每天行驶更多里程的车主更有可能考虑购买电动汽车。然而，随着油价下跌和充电焦虑加剧，这一趋势已经逆转。对于每天往返通勤时间在 46-60 分钟的消费者来说，只有 24% 的人表示 " 非常有可能 " 考虑购买电动汽车，这一数字较 2023 年下降了 13 个百分点。
3. 待购车辆的影响：对于打算为家庭再添置一辆车的消费者来说，68% 的人表示他们 " 总体上很可能 " 会考虑购买电动汽车。相比之下，对于那些将完全依赖一辆车出行的人来说，只有 47% 的人表示他们 " 总体上很可能 " 会考虑购买电动汽车。如果没有第二辆车，消费者往往会对电动汽车的使用成本更加挑剔。
有两个重要的电动汽车消费趋势正在以一种应该引起关注的方式交汇：表示 " 非常有可能 " 考虑购买或租赁下一辆车为电动汽车的消费者比例，正在下降，而表示 " 非常太可能 " 考虑购买或租赁下一辆车为电动汽车的消费者比例，正在上升。
调查结果显示，消费者对电动汽车的担忧已反映在汽车市场，电动汽车制造商特斯拉在 4 月份报告称，其季度收入自 2020 年以来首次下降。
这还导致福特和梅赛德斯 - 奔驰等几家汽车制造商根据消费者需求改变了电动汽车目标和生产计划。
不买电车十大理由
在表示 " 不太可能 " 或 " 非常不可能 " 考虑购买电动汽车的消费者中，52% 的人将充电站缺乏可用性作为拒绝购买的理由，这是研究中比例最高的一项。这一数字较上一年增加了 3 个百分点，表明人们对公共充电基础设施的担忧正在加剧。
其他拒绝购买的原因还包括：购买价格；每次充电可行驶的里程有限；充电所需时间；以及无法在家或工作场所充电等。
另据 J.D. Power 截至 2024 年 2 月的美国电动汽车体验（EVX）研究，从电动车使用体验的角度来看，消费者拒绝电动汽车的十大原因是：
1. 公共充电桩缺乏可用性；2. 购买价格；3. 充电所需时间；4. 续航距离有限；5. 无法在家或工作中充电；6. 停电 / 电网担忧；7. 可靠性不足；8. 拥有成本；9. 在极端温度下表现不佳；10. 缺乏可用的 / 有能力的维修 / 服务中心。
由此可见，充电基础设施不完善仍然是主流消费者购买电动汽车的绊脚石，而且情况越来越糟：有 52% 的人将公共充电桩缺乏可用性作为他们决定的关键原因。其他与充电相关的担忧，如充电所需时间（45%）、续航距离有限（43%）、无法在家或工作场所充电（37%）以及停电 / 电网担忧（33%）都是导致消费者拒绝购买电动汽车的主要原因。
电动汽车用户对公共充电网络的使用体验，以及广泛媒体报道的电动汽车车主在恶劣冬季条件下难以充电的情况，加剧了这些担忧。在过去的一年中，大众市场电动汽车车主对公共充电桩可用性的满意度下降了 32 分。
美国国会拨款 75 亿美元改善充电基础设施，美国政府希望到 2030 年用这些资金来建造 50 万个充电桩。但根据《汽车周刊》的报道，自拜登总统签署该立法以来，只建造了 8 个。
在使用公共充电网络方面，特斯拉一直比竞争对手的电动汽车制造商获得显著更高的客户满意度评分。
特斯拉是唯一一家通过其自有充电网络为车主提供持续正面公共充电体验的电动汽车制造商。根据数据，2023 年特斯拉车主对直流快充的整体满意度为 738 分，而其他品牌的平均水平仅为 569 分。
目前有 17 家汽车企业已签署协议，其电动汽车将与特斯拉的北美充电标准 ( NACS ) 兼容。如果特斯拉的充电网络得到其他厂商认可和广泛使用，充电的客户体验可能将得以改善，非特斯拉品牌的消费者需求可能会出现显著增长，最受欢迎的电动汽车品牌排名可能也会重新洗牌，如宝马和 Rivian 等车型开始以其独特的客户体验吸引车主。
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