“汽车工业是一个国家工业水平的象征。” 这句来自恩佐·法拉利的名言，道出了汽车产业对于一个国家的重要意义。而今，这句箴言在马来西亚的电动化浪潮中，被赋予了新的含义。面对特斯拉和比亚迪来势汹汹，马来西亚寄希望于本土品牌 Proton 和 Perodua，以更低的价格和爱国情怀，撬动国民的电动汽车消费，实现弯道超车。
和许多马来西亚人一样，阿迪特·拉希姆 (Adit Rahim) 也是在 Proton 和 Perodua 这两个本国汽车品牌的陪伴下长大的，并且拥有这两个品牌的汽车。他一直在考虑换成电动汽车，但最终决定不这么做。比亚迪和特斯拉，已成为马来西亚市场上最受欢迎的电动汽车品牌。他宁愿等待 Proton 的首款电动汽车，该车将于今年晚些时候推出。
价格与情感的双重博弈
马来西亚，东南亚第二大汽车市场，长期以来被日韩汽车品牌占据主导地位。近年来，随着电动汽车的兴起，中国品牌比亚迪迅速崛起，占据了马来西亚电动汽车市场近 80% 的份额。面对这一局面，马来西亚政府将目光投向了本土汽车品牌 Proton 和 Perodua。
Proton 和 Perodua 凭借其低廉的价格和丰富的车型，一直是马来西亚人购买第一辆车的首选，占据了该国近三分之二的汽车销量。更重要的是，这两个品牌承载着马来西亚人的民族自豪感。Proton 成立于 1983 年，是马来西亚首家国产汽车制造商，而 Perodua 则是由马来西亚政府和日本大发工业株式会社共同成立的。对于许多马来西亚人来说，购买 Proton 或 Perodua 汽车，不仅仅是一种消费行为，更是一种爱国情怀的体现。
阿迪特·拉希姆 (Adit Rahim)这位 47 岁的通讯专业人士表示：“我的第一辆车和第二辆车都是 Proton，都是二手车。我曾经认真考虑过特斯拉，但它超出了我的能力范围，比亚迪也不符合我的需求。”他目前拥有三辆 Proton 汽车。
凭借低廉的价格和广泛的产品线，本土品牌 Proton 和 Perodua 几十年来一直是马来西亚人购买的首选汽车。它们占据了马来西亚近三分之二的汽车销量，而东南亚其他国家长期以来一直被日本和韩国品牌所主导。随着该地区电动汽车销量的激增，比亚迪占据了主导地位，越南的 VinFast在其本土市场占据主导地位。马来西亚是该地区第二大汽车市场，它正指望 Proton 和 Perodua 推动该国的电动汽车转型。
6 月，Proton 在其中国合作伙伴吉利控股的支持下推出了其电动汽车品牌e.Mas，并计划在年底前推出首款电动汽车。这些汽车将在霹雳州的Proton 工厂生产，该工厂正在改造成电动汽车中心。吉利还考虑在邻国泰国设立一家Proton 工厂，以进军更大的东南亚市场。
Proton 首席执行官李春荣在吉隆坡的品牌发布会上表示：“Proton e.Mas 的目标是履行我们推出马来西亚首款国产全电动汽车的承诺。”他表示，使用吉利的技术可以让Proton 整合新功能。“我们相信，它不仅会以其创新突破给人留下深刻印象，还会在情感层面上与观众产生深刻共鸣。”
在日益拥挤的市场中，与马来西亚人建立情感联系是 Proton 和 Perodua 脱颖而出的原因。Proton 成立于 1983 年，是第一家国家汽车制造商，最初根据与日本三菱公司的协议生产廉价版汽车。2000 年，该公司生产了第一辆自主设计的汽车，并在巴基斯坦、尼泊尔和斯里兰卡等国设立了工厂。它向多个亚洲和非洲国家出口汽车。吉利（旗下品牌包括沃尔沃和 Zeekr）于 2017 年加入，收购了该公司 49.9% 的股份。据博客Paul Tan 汽车新闻报道，Proton 的第一款电动汽车可能基于吉利 Galaxy E5，这是该公司的第一款全电动 SUV 。
Perodua，即 Perusahaan Otomobil Kedua Sendirian，成立于 1993 年，日本大发汽车公司持有少数股权。它是马来西亚最大的汽车制造商，其次是 Proton。Perodua 于 5 月推出了其首款电动汽车原型车，该车与三所当地大学合作开发，预计将于 2025 年推出。
Perodua 总裁兼首席执行官 Zainal Abidin Ahmad 在发布会上表示：“这对我们来说是一个开始，我们希望让这个开始尽可能具有马来西亚特色。”
定价将是关键。Counterpoint Research 汽车分析师 Abhik Mukherje表示，Perodua 和 Proton 预计将把电动汽车的起价定在 25,000 美元以下，明显低于比亚迪和特斯拉汽车（后者的售价超过 30,000 美元）。比亚迪和特斯拉合计占马来西亚电动汽车销量的近 80%。
政府扶持能否助力弯道超车？
为了扶持本土汽车品牌的电动化转型，马来西亚政府可谓不遗余力。政府计划到 2025 年年底，停止对进口电动汽车的免税政策，同时取消对在马来西亚组装的电动汽车的最低价格限制，以此鼓励外国电动汽车制造商在当地建厂。此外，政府还计划为电动汽车车主提供一次性补贴，并为安装、租赁或购买电动汽车充电设备的个人提供税收减免。
这些政策的出台，无疑为 Proton 和 Perodua 的电动化发展提供了有利条件。自 2018 年初至 2023 年 3 月，马来西亚已批准了近 60 个与汽车组装、零部件制造和充电基础设施相关的项目，总投资额超过 260 亿令吉（约合 60 亿美元）。然而，政府的支持并不能解决所有问题。充电基础设施的建设、电池技术的突破、以及消费观念的转变，都需要时间和努力。
爱国马力能否跑赢未来？
去年，马来西亚的乘用车销量约为 72 万辆。该国的电动汽车计划旨在让电动汽车占到 2030 年所有汽车销量的 15%，而目前这一比例约为 3%。马来西亚电动汽车车主俱乐部主席 Shahrol Halmi 认为，实现这一目标在很大程度上取决于电动汽车的价格承受能力和充电基础设施。
Halmi 表示：“当 Proton 和 Perodua 推出自己的电动汽车时，电动汽车的保有量将呈现上升趋势。他们最大的优势是，他们是本地公司，拥有更好的关系和更好的网络。”
然而，哈尔米表示，一大挑战是确保充电网络跟上步伐，尤其是在吉隆坡等城市的高层建筑中。马来西亚目前拥有 2,000 多个电动汽车充电站，目标是到 2025 年达到 10,000 个。政府为个人安装、租赁或购买电动汽车充电设备提供税收减免。
政府的利好政策已见成效，电动汽车行业的投资稳步增长。从 2018 年初到 2023 年 3 月，政府批准了近60 个涉及汽车组装、零部件制造和充电基础设施的项目，总价值超过 260 亿林吉特（合 60 亿美元）。政府为该行业提供各种税收减免，还考虑为车主改用电动汽车提供一次性补贴。
凭借本土制造和政府支持，Proton 和 Perodua 比其他电动汽车制造商更具优势。他们还将依靠 Adit 等忠实用户，后者最近购买了 Proton X90 SUV。
Counterpoint Research 的汽车分析师 Abhik Mukherjee 对 Proton 和 Perodua 的未来持谨慎乐观的态度。他认为，凭借其在马来西亚市场的品牌影响力和政府的政策支持，Proton 和 Perodua 有能力在电动汽车市场占据一席之地。然而，他也指出，Proton 和 Perodua 需要在技术研发、产品质量和品牌营销方面持续发力，才能在与国际品牌的竞争中立于不败之地。
面对未来，Proton 和 Perodua 需要做的，不仅仅是生产出价格更便宜的电动汽车，更要以创新和品质赢得消费者的认可，让爱国情怀转化为真正的市场竞争力，在电动汽车的赛道上跑赢未来。
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