在去年青海湖（国际）电动汽车挑战赛上，长安逸动EV520以实测续航612km的成绩获得“续航王”桂冠。今年，长安新能源再次带来了这款车型的升级版——逸动E-Life，该车也是继CS15E-Pro、奔奔E-Star、CS55E-Rock之后，推出的第四款采用长安最新纯电家族设计语言的车型，同时在性能方面也进行了提升。
本次我们试驾的逸动E-Life所搭载的电机最大功率为120千瓦，峰值扭矩245牛米，百公里加速时间为9.3秒，与1.5T燃油发动机基本相当。不过，逸动E-Life的NEDC续航里程为425公里，相比逸动EV520不升反降，对此官方也给出了解释，主要为了衡量终端售价与消费者实际使用场景，他们认为425公里的续航对于该车来说是最为合适的。闲话少叙，接下来就带大家一起体验这款升级之后的逸动E-Life。
外观设计：前卫的进气格栅非常吸睛
小结：目前E系列最新家族设计语言非常受消费者喜爱，逸动E-Life的外观也采用了这样的设计，尤其是在前脸部分，我个人认为相比普通燃油版更加具有档次感，而尾部的新能源元素并不多，整体以简洁为主。总的来说，逸动E-Life的外观设计还是颇为前卫，同时也更加符合年轻人的审美。
内饰部分：双联屏颇具科技感
让我不太满意的是，逸动E-Life左侧的车速表反应略显迟滞，这个问题在长安CS55 E-Rock上同样出现，希望厂家在逸动E-Life上市前能对车机系统进行优化。
空间部分：足够满足日常家用
小结：换装全新内饰的逸动E-Life，在科技感上已经走在了同级别的前列，可以说整车营造出的氛围非常符合年轻消费者的口味。另外值得表扬的是就是这套车机系统，在腾讯生态的加持下让车主更愿意去使用车上自带的系统，而不是一上车就连上自己的car play。
动态表现：驾驶感受偏向舒适
逸动E-Life的整体转向手感让我颇有微词，不管是在何种模式下，转向手感并不是特别线性，而且存在一定的虚位，在这方面还是有提升的空间。
值得一提的是，逸动E-Life的悬架整体表现我还是比较满意，不过当在后排乘坐时，偶尔能感受到后悬架的跳动，在一定程度上损失了舒适性。
该车在NVH方面颇具功底，对于风噪和胎噪的控制比较优秀，即使是高速巡航时，传递到车内的噪音也是微乎其微，对于提升整车的驾乘品质还是有着比较大的帮助。
写到最后：通过一番深度体验下来，我对逸动E-Life的好感也愈发强烈，首先是这款车无论是在外观还是内饰，均按照年轻人的口味进行一番重新设计，对于我这样一个90后来说还是非常具有吸引力。另外，逸动E-Life开起来的感受也比较“畅快”，这对于一台主打家用、城市通勤代步的电动车无疑是加分项。
不过，逸动E-Life也并非完美，比如液晶仪表存在显示“滞后”现象，转向力度不够线性以及悬架缺乏韧性等问题，让这款车型还有进一步提升的余地。此外，如果能够推出更高续航的版本供消费者选择就更好了，毕竟CS55 E-Rock的续航都能做到600多公里，相信这对于逸动E-Life也不是什么难事，续航这东西，多点总是让人心里踏实。总的来说，如果你是一个“颜值控”，并且喜欢追求潮流、时尚的感受，又希望能够满足日常家用需求，我想逸动E-Life是一款让你值得考虑的车型。
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