2021年的斯柯达过得尤为艰难，仅仅交付了7.1万辆新车，相较2020年整体销量下滑达到了58.8%，用腰斩来形容也不为过。而被寄予厚望的翻身之作明锐PRO销量三位数的表现依旧拉跨，去年5月份上市之后至去年12月底也仅仅只销售了16756台，明锐pro销量也折现出了斯柯达的落寞，即使用上了最新先进的技术消费者也并不买账。
按照以往斯柯达推出的车型来讲，并不会用上最新先进的平台技术，比如自家的柯米克还在用PQ35平台，而上汽大众的途铠已经用上了MQB平台，而明锐pro是国内第二辆MQB EVO平台的车型，足以看得出斯柯达对它的重视程度，如今2022款已经上市，指导价13.89-14.99万，只有小幅度的配置变化，今天让我们了解一下明锐PRO的产品力如何？
1.4T+7dct的“黄金动力”组合
要说这台1.4T的发动机，大约使用了十年有余，是目前大众装机量最多的发动机之一，1.4T最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250N·m，虽然比较老，但对比同级别的发动机仍属于第一梯队，主要表现在低扭充沛、油耗低、噪音小等特点，也属于参数没赢过，对比没输过的系列。明锐pro车友实际众测油耗在7.43L/100km，油耗水平不错。但相比这台发动机，更期待未来的EA211 evo 1.5T发动机，这台发动机算是把大众在小排量压箱底的技术用上了，像可变截面涡轮、350bar缸内直喷、充钠排气门、APS等离子气缸壁涂层、气缸钝化技术、水温控制系统，相比现款发动机动力有小幅提升，油耗会大幅降低。
至于被吐槽最多的七速双离合，我觉得大家没必要过分厌恶。变速箱这个东西并非是AT就是完美，能把AT调教的好开、平顺、换挡速度快的车企屈指可数，在15万以下，个人认为也就马自达的6AT属于还不错。大众的干式双离合，虽然也会有低速蠕行会出现轻微顿挫的问题，但换挡速度和平顺度键盘君觉得很不错，建议各位去试驾对比一下，至于质量问题现在已经很少。
空间是亮点
车身尺寸方面，明锐pro的长宽高分别为4753/1832/1469mm，轴距2730mm，属于紧凑型+轿车的一类。整体乘坐空间也没有让人失望，车内宽度适中，前后排头部空间都比较不错，后排腿部空间优秀，唯一就是凸起还比较大，中间坐人不舒服。另外说一下后排座椅，臀部的包裹感比较强，对大腿的支撑性比较到位，整体给个好评。
掀背式后备箱优势明显，容积达到528-1482L，无论是进深、宽度、高度都表现不错，而且掀背式的后备箱取放物品十分方便，后排座椅也支持4/6分割放倒，空间拓展性同样出色。
操控怎么样？
明锐pro采用了前麦弗逊+后多连杆悬架，悬架这个东西三分看硬件，七分看调教。明锐pro的底盘感受在日常开起来是舒适取向，但真要把它开到赛道来也同样不虚，在初段压缩之后，悬架支撑力完全可以应付赛道驾驶，底盘极限高，车尾跟随性佳，最终在懂车帝金港赛道跑出了1:26.31s的成绩，比高尔夫8还要出色一点。
刹车方面，连续测试波动较小，热衰退不明显，车身姿态稳定，最终取得了100-0km/h 35.75米的最好成绩，在同级别中表现优秀。
内饰风格
内饰方面，采用了10.3英寸的全液晶仪表+12.1寸中控大屏的组合，与其它上汽大众的车有些类似，毕竟他们同属于上汽大众，整个内饰的层次感不错，屏幕尺寸也足够大，但总的看起来还是缺乏设计感，两块大屏看起来简单粗暴了一些。换挡拨杆也是与奥迪A3/高尔夫8一致，用起来还不错，增加了一定的高级感。
写在最后
整体来看明锐pro最大的问题还是来自于斯柯达孱弱的品牌力，无法支撑起明锐的产品力，以至于现有的价格对消费者的诱惑性不够大，德系品牌的粉丝更倾向于购买速腾等产品，但论产品力来讲，还是不错的一款车。
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