凯迪拉克、沃尔沃、林肯这三个品牌，可以说二线豪华品牌中的中坚力量，但是这两年，林肯逐渐掉队，从其旗下的车型的产品力来看，凯迪拉克是更为完善的，如果从销量和发展势头上来说，凯迪拉克也是最好的。
沃尔沃：长短板非常明显的品牌
如果要给沃尔沃打上一个标签，那就是安全和环保，在这两方面，即使是放在豪华品牌，沃尔沃也是当之无愧的标杆。沃尔沃的安全性表现在全方位的安全保护，不仅仅是在中保研碰撞测试中表现的正面和侧面碰撞测试成绩，创造了数十项汽车安全技术，比如一体式车身、三点式安全带、后向式婴儿安全座椅、侧气帘、头颈部安全保护系统、盲点信息系统等，都是沃尔沃的首创。
环保性能方面，为了减少车内有机挥发物，沃尔沃使用无公害的健康内饰材料，从源头上杜绝气味散发的来源，并通过“Clean Zone清洁驾驶舱”，进一步净化车内空气。但是过于注重内饰的环保性，也带来了一定的负面影响，比如隔音静谧性的控制难度更高，所以相对于沃尔沃车型的级别和定位，其隔音静谧性是相对较差的。
除此之外，沃尔沃独特的叶片弹簧悬架，减轻了簧下质量，对于操控和空间布置都有帮助，但是整体偏硬，对于大小颠簸的过滤不是很彻底，底盘缺乏高级感。因此隔音性和底盘舒适性是沃尔沃作为豪华品牌车型明显的短板。
林肯：未能树立起鲜明的品牌标签
对于二线豪华品牌来说，要在激烈的市场竞争中生存，无非就是走两条路线，要么像凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等品牌一样以价换量，维持市场占有率；要么如雷克萨斯针对中国市场，打造适合中国消费者的产品，注重产品品质，提高品牌调性。但是前几年的林肯一个都不挨边，始终若一未能树立起鲜明的品牌标签，很多人对林肯的印象仅仅停留在电视中的加长林肯、土豪婚车的印象中。
自从进入中国市场以后，林肯的发展还算顺风顺水，但是2017年林肯以66%的增速完成5.4万辆销量之后，林肯便陷入了发展瓶颈，2018年仅完成5.5万台任务，到了2019年，只售出4.66万辆，同比下滑高达15.7%，对比凯迪拉克2019年212507辆的销量，差距明显。
在这样的情况下，林肯不得不壮士断腕，将林肯国产化，虽然国产化令人意外，但也是无奈之举，林肯冒险家已经上市，国产化这步棋是对是错，还要看接下来的发展。
凯迪拉克：越级打怪还是以价换量
在所有的国内二线豪华品牌中，凯迪拉克是发展势头最好的，2019年凯迪拉克卖出了212507辆车，位列二线豪华品牌第一名，以微弱的优势领先于雷克萨斯。
在产品方面，凯迪拉克擅长越级打怪，CT6中大型车，定价和BBA的中型车相当，XT6定位中大型SUV，定价和BBA的中型SUV相当。在产品力方面，凯迪拉克的车型并没有明显的短板，即使是曾经被广为诟病的油耗高这一点，随着可变缸发动机的搭载，也不在是其明显短板。另外，动力强劲、隔音静谧性好、终端优惠大等等，都是凯迪拉克鲜明的产品标签。
因为直面BBA，凯迪拉克没有丝毫胜算，所以凯迪拉克采取了低价切入，错位竞争的策略。但是以价换量的方式也带来了一些问题，比如说，国产凯迪拉克CT6刚刚登陆中国市场时，售价区间为43.99-81.88万元，优惠不高，那时候的很多CT6的车主都是用近50万的价格落地CT6的低配车型，而如今，CT6厂商指导价37.97-52.77万元，市场上还有高达10万元左右的市场优惠，大约30万出头就能落地最低配，让首批CT6车主情何以堪。
所以凯迪拉克这种以价换量的打法，使得消费者形成了思维定式，新车型推出遇冷，观望者都是“等等党”，坐等凯迪拉克新车型八折出售。凯迪拉克现在已经陷入了“不降价没人买，降价有失豪华品牌身份”的两难境地。
不过凯迪拉克已经意识到了这种问题，并试图在CT5、CT4等车型上扭转这种现状，具体效果如何，还要有待观察。
从产品力来看，这三个豪华品牌各有特点，如何选择还要看你的需求，比如看重隔音、动力和性价比可以选择凯迪拉克，看重安全性和环保性选择沃尔沃，喜欢林肯的舒适性和产品调性可以选择林肯，但从目前的发展势头来看，凯迪拉克明显要领先一个身位。
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