景逸X5和X6出自同一平台，两款车的主要区别在于前者是5座，后者是7座，X5的销量更多一些。新增的这台1.5T发动机来自于沈阳三菱的4A91T，最大功率110kW，最大峰值扭矩为200Nm，数据上看中规中矩。与其匹配的CVT变速器来自于比利时邦奇，型号VT3，和三菱的1.5T也算是老搭档了，邦奇的变速器可是自主品牌的常客，市场占有率很高，因此可靠性应该有所保障，厂商还提供了8年或16万公里的超长质保，算是一颗定心丸。
景逸X5采用的是四轮独立悬挂，颠簸和路桥接缝的处理和化解都还行，只是在施工路段下，底盘显得薄了些，碎石打在车底降低了好感。快速躲避路面的坑洼时，悬挂的侧向支撑和动态反应不是特强，会有较大的晃动感。刹车系统的亲和力不错，踏板很好控制，初段刹车力虽不猛，但比较线性。总体来说，新的动力系统丰富了X5的款型选择，驾驶性能也有了一定提升。简单开了下X6，同样的动力系统，开起来没有X5好，原因差在车重上。
内饰也太熟悉不过了，大众的方向盘，奥迪的中控台。所以如何摆脱内外造型的模仿之嫌，树立自己的风格，是接下来东风柳汽最重要的工作，也是品牌长期向上发展的重要一步。看着确实有些“非正面”，但中控面板材质摸起来还挺好的，特别是银色拉丝板和仿木纹饰板，手感相当不错。
1.5T车型在配置上也下了些功夫，增加了尺寸很大的全景天窗，车内采光通透性有了提高。仪表盘也增加了一个不小的液晶显示屏，内容显示和形式在这个级别上堪称出色。当然最引人注目的是中控台顶端的10.3英寸触摸屏，具备时下比较流行的车联网功能，如生活资讯、手机互联等，还支持行车记录，省去了日后加装。
配置肯定是景逸X5的一大卖点，除了豪华配置外，在一些常用配置上，X5的做法值得点赞，全系标配ESP，四门一键升降车窗，副驾也是电动座椅，后排也有出风口，这些看似不是太起眼的配置，恰恰是平常最实用的。
1.5T的景逸X5共有6款，售价从8.99万到12.99万元，同级别上主要对手有哈弗H6、长安CS75以及宝骏560。
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