《1999年亨利·塞西（Hennessey）毒蛇650R：辉煌的过分kill》-莫卡妮生活网-记录每日创新科技时尚娱乐生活Mocany

解释极具魅力的强大汽车对非狂热粉丝的吸引力，就如同向一个三岁的孩子解释性行为。他们问：“你为什么需要这么大的动力？”。如果你得问，那么，你可能永远无法理解。

在我们停车场的某些汽车，虽然给我们留下了几乎相同的问题，如休斯顿 based 亨利斯运动赛车（Hennessey Motorsports）的蝰蛇（Viper）。我们测试过的配备了 550 马力或更多的亨利斯蝰蛇，仅在短短不到 4 秒内就能加速到 60 英里/小时，最高时速几乎可以达到 200 英里。对于行驶在公共道路上的合法机器来说，这是一条非常危险的速度。在公共道路上经常使用这种性能，你的执照不会是你唯一需要担忧的事情。

这是 HMS 车主约翰·汉尼斯sey 开发 Venom 650R 的原因之一。就像在欧洲的保时捷 RSR 一样，这是一款旨在赛道的运动车，恰好是合法的街道用车。汉尼斯sey 从参加一些 "Viper Days" 俱乐部比赛得到灵感。这些日益受欢迎的活动，包括一个针对新手的驾驶学校，现在与 Michelin 赞助的 "Viper Challenge" 系列相结合。在这些活动中的一些汉尼斯sey 客户表示兴趣，他们想购买一款比道奇工厂制造的 $325,000 Viper GTS-R 更便宜的专门为比赛打造的 Viper 赛车。Venom 650R 是汉尼斯sey 的回应。

与HMS街车类似，650R的引擎是其核心部分。拆卸后，曲轴磨至4.03英寸行程，气缸重新铸造成等效尺寸，实现了8424立方厘米的 displacement —— 这几乎是现款V-10的近一半。用锻造的钢连接杠、锻造的铝活塞和更新版的凸轮轴重新充实了汽缸体，并进行了气口处理、抛光，并安装了重型阀门系统。驱动这些气缸的是Hennessey低阻力空气箱，配备K&N过滤器，70毫米节气门，以及气口的、抛光的量产进气歧管。在引擎后方是1.75英寸的HMS不锈钢排气歧管，排入双侧的3.0英寸HMS不锈钢排气管。这些改动，HMS的费用为37,500美元，但这并不能涵盖650R的传动系统。此外还有一个价值1500美元的铝制飞轮和价值相近的铝制散热器升级。

在汉斯赛奇的动力测量仪上，这款平衡且蓝图设计的混合物在后排轮胎上表现出了583马力和585磅英尺的扭矩，而在飞轮上则达到了约670马力和673磅英尺。与配件的V-10发动机450马力和490磅英尺的动力相比，似乎显得相当温和。

这款蝰蛇拥有如此强大的性能，使其能更长时间地保持较高速度。 aerodynamics 可能提出的一些问题，由 Hennessey 的“VenomAero“ 车身套件回答，Hennessey 表示他花费了超过 10 万美元，在赛车设计师 Steve Everett 的帮助下开发这套套件。它包括一个带刹车冷却通道的前脸，一个带底部空气扩散器的后保险杠和一个后翼。在玻璃纤维中的价格是 12,500 美元，而在我们测试的更轻的碳纤维版本中，价格为 20,000 美元。Hennessey 声称，在 130 英里/小时时，机翼能产生大约 100 磅的向后下压力，而新的前端设计（当安装可拆卸的三英寸碳纤维唇时）能为前部增加大约 200 磅的力。这些数字是通过使用 Pi 数据采集系统，在监控前后悬挂压缩的情况下确定的。

for $6500, 悬挂系统配备了Penske可调节减震器，以及四个角落的Hypercoil弹簧。在前部可降低行驶高度2.0英寸，在后部降低1.5英寸。动力转向冷却升级价格为800美元。还有价值12000美元的Brembo赛车刹车套装，包括巨大的13英寸制动盘，由前后四活塞卡钳夹紧。再花5000美元可以购买定制的HMS抛光铝合金轮毂。它们 wrapped with 价值1500美元的Hoosier赛车橡胶，前部为275/35ZR-18，后部为335/35ZR-18。

典型的赛车配件wrap up the package. Inside are $3400 of Sparco racing seats with Simpson five-point harnesses. A Halon fire extinguisher adds $200 and mounts to a four-point roll bar ($1500). A short-throw HMS shifter for $300 tightens the H-pattern. For visual stimulation, Hennessey adds $950 of carbon-fiber instrument bezels and finishes off the entire beast in clear-coated Plymouth Prowler yellow for $6500.

没有赛车变身是不完整的，除了更轻的车身部件、座椅和飞轮之外，Hennessey还拆除了引擎盖铰链，备胎和空调系统。我们测试的这辆车重量为3271磅，比1997年7月我们在超级跑车对比中测试的蝰蛇GTS轻了139磅。

如此瘦身的Venom轻松适应赛道。在直道上，它从洞口迅速冲出，仅需3.4秒就能达到60英里/小时，并在11.3秒内达到129英里/小时完成 quarter-mile（四分之一英里）。然而，它的惊人207英里/小时的最高速度，尽管带有惊叹号（Hennessy拆除了阻力诱导的后翼、挡风玻璃刮水器和侧面观后镜进行此次测试），但考虑到这些设备安装后，实际上可能会达到更高的速度。我们的这辆车也在所有的测试中拆除了催化剂（包括动力机测试），因为它们在比赛中的使用， Hennessy如是说。这是可以理解的。

我们无需过分渲染650R的其他性能。在弯道抓地力达到令人窒息的1.04 g。从70英里/小时刹车只需143英尺。这比我们最后一次测试的Viper GTS少了34英尺。实际上，这是我们测试过的任何一款合法街道车的刹车距离最短。这还没算上ABS。

在赛道上，这效果非常好。在街道上分心的情况下，方向盘在高速时恢复了镇定和精确。刹车在良好的感觉和平衡状态下轻松地将速度降低到三位数。当我们驶出弯道时，大V-10动力将我们的臀部 firmly 推入Sparco。在我们的练习和一人乘客的情况下，我们成功地在一分钟12秒内跑完戴姆勒克莱斯勒的试验场地 handling 课程。我们在充足练习的 stock GTS （无乘客）情况下最好的成绩是1:13。

作为一名街头电车，650R几乎不合格。几乎敞开的排气声如此响亮，你走到哪里都会被人注意到；即使在城市里慢慢行驶，也变成了某种心理 torture。HMS提供了一种更安静的消声器，虽然会牺牲一点马力，但可以使驾驶更为舒适。