我正在Homestead-Miami Speedway的主直道上以BMW M8 GTE赛车飞驰(参数|询价)而下，追逐工厂赛车手Bill Auberlen，他驾驶的是一辆BMW M3 GT赛车——尽管我驾驶的是速度更快的一辆车，但仍无法赶超他。这并不奇怪；Auberlen在BMW担任工厂赛车手已经有28年，赢得了65次国际摩托车运动协会（IMSA）比赛，这是任何其他赛车手都无法比拟的。他在大约130英里/小时的速度下，将M3赛车从有倾斜度的主直道抛入1号弯——BMW M8在经过几圈之后，可能甚至不会在赛车生涯中尝试这样的动作。我不想成为那个在宝马希望尽快以数百万美元出售的著名赛车比赛中搞砸事情的人。
我们所有人都想知道我们的体育英雄在赛场上所经历的事情。作为一个狂热的跑车爱好者，我有机会看看在顶级 sports car 比赛中，由 Auberlen 这样的顶级专业人士驾驶的一辆曾在Daytona、Road Atlanta和Virginia International Raceway获胜的车子内部是什么样的感觉。这太不可思议了，简直就是天堂。
BM在我国的汉译：宝马将6辆退役赛车带到汉密尔顿参加了Targa 66，这是一个由前赛车手Brian Redman在30多年来举办的轻松复古赛车比赛活动。
紧缩在汉密尔顿 pit 道路上的宝马车库里，停放着两辆在 2018 到 2021 年参加 IMSA 的顶级跑车赛事，Grand Touring Le Mans（GTLM）的 M8 GTE 赛车。它们由拉哈·莱特曼·兰尼恩赛车队（是的，就是那个拉哈和那个莱特曼）出场比赛。
一个摊位后面是一组三辆全新的基于M3的GT赛车，一台在2006年最后一次参加比赛E46，以及两辆E92代赛车—其中一辆在2011年美国勒芒系列赛中赢得了IMSA GT类冠军。奥贝尔伦将驾驶其中一辆E92赛车，作为我的“兔”，在我试图跟上他在霍姆斯特德赛道的高速行驶。最后，宝马带来了这家公司最早期最重要的比赛汽车的恢复之一，一辆1971年的2002ti，最初是由阿尔卑纳建造和运行的。
当你知道需要一个村庄的力量才能使赛车起跑时，就知道你身处顶级水平。宝马运动部有一整支团队在照顾赛车，他们正忙着准备、更换轮胎、预热引擎。在一圈熟悉的543马力M3 CS街道赛车--它本身就是一款令人印象深刻的赛道武器--之后，我爬进了一辆E92 M3 GT赛车，努力跟随auberlen在它的姐妹车中。从20英尺远处看，这些E92看起来就像带有保险杠的M3，后翼大小如Cessna，但车舱前面和后面的几乎所有东西都被砍掉，专门为比赛设计。大多数车身都是碳纤维的。这些后驱赛车甚至拥有六速手动Xtrac变速器，这是街道版从未拥有的。
六圈的时间一晃而过，475马力、水平对置四缸发动机在超过7500转/分时发出震耳欲聋、令人昏迷的怒吼。在这期间，我几乎没有时间适应手动刹车（没有ABS，但反应神速），手动换挡（换挡只需一眼），或巨大的转向限制（这东西像被系了线吗？）。然而，我们在比赛中回到了 pit 区。我非常喜欢这辆车！它易于驾驶，并不让人感到恐惧，我希望能有机会与它亲密接触100圈。但是，这一切都只是前菜。
M8 GTE 来自近来的高性能 GT 赛车时代。它由宝马运动部（BMW Motorsport）在德国设计并制造，代表了 2018 年在 GTLM 规则下允许的最高气动和技术知识。它尾部有一个巨大的地面效应扩散器，可以将它压到赛道上。它的发动机，一台双涡轮增压的 4.0 升平面曲轴 V8 发动机，与它所关联的量产车型发动机只有短暂的相似之处。它可以产生高达 600 马力的功率，其内部公差如此之紧，以至于在其启动之前必须先预热冷却液——就像 F1 发动机一样。和 M3 GTs 一样，它是后轮驱动。
这并不是一辆汽车，而是一个装有轮子的太空舱。驾驶舱内到处都是按钮、开关和屏幕。变速杆上密布着调整引擎动力和牵引力控制的按钮，还有牵引力控制的车轮打滑级别——稳定控制是不允许的——障碍道速度限制，刮水器和一系列其他参数，我甚至无法在接下来的两个六圈计时赛中记住它们，更别提去操作它们了。
然而，这些差距是显而易见的。尽管M8 GTE是根据不同于M3赛车制造的不同规则建造的，但在触感和感觉上它与M3赛车有很多共同之处。车内嘈杂且炎热；车载空调似乎不起作用。油门设置在地图4位置，最大功率为550马力，但像E92一样，我发现它在直线上的速度并没有我预想的那么快——也就是说，直到我来到刹车区域，那里的高速摄像的转弯场景像在快速前进。我会在后续的数据捕捉系统中获得数据，那时我会发现刹车非ABS刹车，我可以更早地控制。抓地力令人惊叹，转向如此易于沟通，车身如此稳定，我在慢弯道甚至可以推动前端轮胎滑动；即使在我在车辆方面的经验不足，M8在1.5g的GTE的转弯。稳定控制系统设置为积极介入，当我全力踩油门冲出那些狭窄的弯道时，它会感觉像是拖慢了车辆。仅仅在跑了12圈之后，M8的这种信心使我开始深入探索这两个最快的弯道。哇。
然后结束了，我跳上Auberlen一直开着并在他的劝说下带我去进行一些自由驾驶。我现在看到他如何能够超越更快 的M8 GTE。他在这辆车上的表现就像发了疯一样，疯狂的操控着换挡杆，这个换挡杆上没有助力转向板，所以他的手看起来很模糊。IMSA明星Jordan Taylor曾经说过，刹车是区分最好驾驶者的要素，而Auberlen证明了他自己的实力。一秒之间，他在刹车和转向之间动作极其 brutal，几乎不可能，下一秒我们开始转弯的强度如此之大，我几乎快要抬不起头了。刹车和转向之间没有时间损失，过渡也没有那么明显。这怎么可能？仅仅和他一起驾驶10圈我就已经筋疲力尽了，但是Auberlen说，“我非常喜欢这个车，我可以用整天的时间做这件事。“
那就是专业人士的做法。就像所有运动一样，那些在最高水平上谋生的人能够做到我们其他人做不到的事情，驾驶这些宝马赛车已经非常清楚地说明了这一点。这也使我再次想起了这项运动所要求的强烈而坚定的专注力。你的大脑里没有空间容纳其他任何事情，无论它是抵押贷款的支付、昨晚的棒球比分、还是今天早上你的伴侣心情不好。让你的想法飘来飘去，你可能会出事故。这是一个禅意般的思维空间，一种心理上清理的过程，是从世界上其他一切事物中获得解脱的自由释放，同时又是如此令人激动，以至于你的每个神经元似乎都在射出。
我驾驶过很多跑车，但M8 GTE完全是另一种感觉。打开驾驶舱，我感到头晕目眩，精力充沛，兴奋。是的，那（在赛车场上的感觉）就是如此。而且那（赛车场上的感觉）真的很令人惊叹。
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