随着智能汽车市场的蓬勃发展，小米公司作为科技行业的领军者，也加入了这一竞争激烈的领域。小米SU7作为小米汽车的首款车型，其内饰设计不仅体现了小米在智能科技方面的深厚积累，也展现了对未来出行方式的深刻理解。
虽然在新能源市场中，冰箱彩电大沙发的整体战略思想不太好转变，但是在看完小米SU7的内饰之后，我不仅能感觉到小米在市场调研方面下了苦功，而且在正向的产品研发上依旧有着自己独特的品位。
在坐进小米SU7的驾驶座之后，明显有一些一屁股跌进小米之家的感觉。这样招笑的说法其实不是贬义，相反，这是我能找到的最符合小米SU7内饰调性的描述了。
如果单看一台内饰没有选配的SU7，有可能会觉得这台车的内饰平平无奇，甚至还有一丝致敬的嫌疑。但如果将官方的选装件全部配齐的话，我们就得到了一个很新的内饰。和蔚小理之流追求的“大道至简”不同，SU7则有一股浓浓的设计服从功能的感觉。
如果说得直接点，就是官方的这堆配件看起来，和小米商城里下单的“汽车精品”没啥区别，虽然是原装设计，但是真的上车之后其实可以看到它们对于内饰的融合度并不强，这一点倒是可以后来优化一下。
但是，看起来扎眼就意味着使用体验不好吗？非也！但从手机支架这个单品来说，想要在后市场找到一款完全适配自己的产品就很难。遇到的问题包含但不限于：架不住、易晃动以及充电功能的缺失。
但是如果将手机支架当做原厂配件进行研发的话，以上问题都会迎刃而解。毕竟你我都不愿意看到车辆在过急弯时，手机在车里横飞的画面吧？
当然了，既然说到原厂手机支架，那么新车身上的三个1/4螺口也是不得不提的一项特殊设计。有了它的加入之后，不仅手机支架有了去处，而像单反、运动相机等电子设备都能找到最合适的固定位置。这对于媒体行业来说无疑是个福音，毕竟没人会不喜欢这种操作快捷方便的小巧思吧？
除此之外，新车选装的外接式物理按键也是值得称道的。随着汽车中控屏尺寸的逐渐放大，很多功能其实都被整合进了屏幕，这不仅让很多厂商引以为豪的人机工程学设计荡然无存，而且还会在驾驶时增加安全隐患。
尽管现在的汽车都在优化逻辑或者鼓励车主使用语音助手，但实体按键这种old fashsion的设计确实能让消费者觉得更安心。
小米SU7其实在这方面做得非常巧妙，原装出厂时车辆还是遵循了“现行规则”，但针对喜欢old fashsion的用户，小米依旧提供了实体按键的选项，而且499元的价格也算得上是情理之中，如果我自己订购一台小米SU7的话，那么这套实体按键应该就在我的购物车之中了。
聊完了配置，咱们再来聊聊设计吧！当我握上方向盘的时候，能明显感觉到这是一套专为驾驶者服务的设计。虽然小米SU7并没有像德国厂商一样将仪表台倾斜，但它通过内弧线的设计手法，巧妙地将形态设计与功能体验相结合，确保所有功能键都布置在驾驶者或乘客最易于触及、最舒适的操作位置。
新车整套内饰设计的核心理念就是运用内弧线元素，这种设计不仅在物理空间上为乘客提供了更为开阔和舒适的环境，而且在心理层面上也营造出一种空间感的延伸，使得乘客在使用车辆时感受到更加自由和放松。
总体而言，小米SU7的内饰设计在保持了小米产品一贯的高性价比的同时，也展现出了高端车的品质和科技感。无论是从设计美学，还是功能布局和智能交互等方面来看，小米SU7都是一款值得期待的产品。当然了，它也有可能成为第一台我自己掏钱买的新能源车。
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