5月17日，2024年北京国际摩托车展览会上，长城汽车旗下全新摩托车品牌长城灵魂SOUO正式亮相，首款豪华旗舰旅行车迎来全球首秀。
事实上，差不多两周前的北京车展上，长城灵魂以全球唯一H8+8DCT动力总成为技术之光，点亮了长城汽车的展台。
魏建军说过，四轮承载肉体，两轮承载灵魂，这就是我们这个品牌叫做灵魂的原因。
而在北京国际摩托车展的首秀现场，魏建军再次表示：中国缺少高端重机摩托，没有自己的高端摩托品牌，没有自己的机车文化，一直以来广大摩友们的选择都是宝马、本田和哈雷等，在向这些优秀摩托车品牌致敬的同时，我也一直在想，中国应该拥有自己的高端摩托品牌。
不难看出，长城汽车打造灵魂摩托车，是带着一些情怀来的。
任何时候，工业企业面对一整条产线的确定，情怀都只是有且不能多的调味剂。是什么催生了长城灵魂？长城灵魂价值何在？
不妨先看看在长城灵魂出道前，中国摩托车市场的基本面。
据中国摩托车商会统计，2023年行业完成摩托车销售总量为1899.07万辆，同比下降11.34%。
不难发现，尽管受制于政策等诸多因素，但摩托车市场仍然是一个在数量上堪比汽车的大市场。
从品类上看，电动摩托车销量481.05万辆，同比下降36.97%。燃油摩托车销量1418.01万辆，同比增长2.85%。很明显，是电摩的大幅下滑，拖累了大盘。燃油摩托更受市场认可。
从排量来看，销量最多的是50-125CC（671.63万辆），其次是125-150CC（436.87万辆）、150-250CC（187.43万辆），此外，其它排量的销量加起来占比仅30%左右。
排量决定了使用场景，国内摩托车市场是以代步为主的轻型小排量，以及工具车为主的中小排量市场。涉及到600CC以上的大排量摩托车销量很少，基本都落在为数不多的玩家手中。
当然，卖得少也就意味着产得少。
早期的国产大排量摩托车主要有黄龙600和春风650系列，前者是早期市场唯一的四缸机，后者则是国宾用车。
随着市场对排量需求的提升，公升级排量的车型也出现了。
比如搭载V型双缸发动机的春风1250TR-G大型巡航摩托车的实际排量达到了1278.8CC，另一款贝纳利1200J，搭载三缸引擎的它实际排量也达到了1209CC。
长城灵魂就是在这样一个行业背景下出道的。所以，单凭一个2000CC的排量，长城灵魂当即炸街。
但是，真正让长城灵魂呈现王者气质的，不仅仅是大排量，甚至不主要来自于排量。
第一、要明白水平对置8缸（H8）发动机的含义。
我们知道，在大排量汽车发动机中，V8是一种常见的气缸布局形式。这种布局可以让大排量发动机拥有相对紧凑的尺寸，让车头不会太长，并且左右也有充足的空间布置悬架系统。
但是，如果沿用制造汽车的思路，将V8发动机平移到摩托车上，在动力上或许不会减分，可是重心相对较高的缺点却显露无遗，将大大限制了两轮摩托车的操控，且降低了安全性。
而水平对置发动机的气缸平铺在底盘上，重心更低，可以大幅改善低速操控性，减少低速摔车的概率，即使车倒了也更容易扶起来。这一设计对标长城灵魂大体重豪华旅行车的定位，绝对一种完美契合。
在传动系统方面，与H8组队的是带倒挡的8速双离合自动变速箱。
对于2000cc排量、400公斤级的长城灵魂来说，其车身惯性大，传统离合器的采用将非常考验起步和换挡技术。
DCT双离合变速箱的出现解决了这个问题，能够帮助车主顺利起步，长途旅行不用来回换挡，降低了疲劳程度。
所以，长城灵魂以全球唯一H8+8DCT动力总成，成为灵魂的“灵魂”。不仅仅是排量至高，更重要的一点还在于创新突出。
尽管摆在长城汽车面前的，有非常多可模仿的海外一线品牌的经典制造范例。但长城汽车依然在技术的核心层面保持极高的原创精神。
这才是长城灵魂以全球唯一H8+8DCT动力总成最弥足珍贵的产品意义。
第二、用制造端汽车的态度去制造豪华摩托。
完全沿用高端乘用车研发标准，是长城灵魂的又一个产品亮点。
事实上，长城灵魂搭载的8速双离合自动变速箱，已经“明目张胆”地介入了汽车元素。但这还远远不够。
新车的造型借鉴了中国传统醒狮元素设计，这一点已经带着满满的汽车设计既视感。
长城灵魂搭载12.3英寸可触控液晶仪表，拥有车规级8155芯片，支持OTA远程升级和智能语音控制，能够带来流畅的交互体验。
舒适性配置包括一键电动升降的前风挡玻璃、手把及座椅加热功能和后方预警系统等。
新车还拥有EPB自动驻车和步速模式，并搭载定速巡航功能。尾箱储物空间64L，两个侧边箱容量为27L，采用电子箱锁联控控制。
如果不是特别指明，这些产品介绍的文字换成一款智能汽车也毫不违和。
其实，包括漆面，车身接缝，座垫质感等等诸多细节，长城灵魂体现的精致感无一不是向着一款高端汽车的制造水准靠齐。
基于上述，用富有原创精神的，精致豪华的，安全智能的，动力澎湃的，来描述长城灵魂绝非夸大其词。
当然，长城灵魂的售价还没有最终公布。
不过，其售价也不难预估，参考春风1250TR-G、贝纳利1200J在10万元级的售价，长城灵魂的售价大概在15万元以上，且应该不会超过20万元。
没错，这是一款比哈弗H6还要贵的两轮摩托车。
事实上，从市场体量的角度来看，它的销量或许不如哈弗H6的十分之一。
从魏建军接受群采时，透露的信息来看，长城灵魂在排产方面也采用了小批量生产的模式，即“百检”模式。
这就意味着适配于长城灵魂的所有零部件在上车之前，都必须接受检查和检验。
对，100%的检查合格才能上车，不是抽查或者抽检。
至于后续灵魂品牌是否排产街车或者跑车的问题。魏建军则直截了当地回应，暂不会考虑速度型摩托车，专注于旅行车。
所以，可以明确，长城汽车对长城灵魂并没有过多的经营价值诉求。
除了前文所谈及的基于情怀的因素之外，长城灵魂的推出还应该有更深层次的考量。
第一、品牌价值
我们知道，在全球范围内，尽管欧洲有宝马，美国有哈雷，但从大盘来看，摩托车的主战场是在亚洲。
是日本的技术，印度的市场，中国的生产力推动了全球摩托车市场的整体发展。
在国内豪横的生产力加持下，有超过80家摩托车生产商创造了近2000万辆的年产量。
但廉价和中低端仍然是中国摩托车摘不掉的帽子，量大不优是现状，如同十年前的中国汽车一样。
长城灵魂成为改变这一现状的扛旗人。
凭借长城汽车在海外的布局，长城灵魂实现出口，展示中国顶尖摩托车的制造水平，是一件非常容易的事情。在这个过程中，长城灵魂与长城汽车必然交相辉映。
第二、产业价值
事实上，通过产品即可发现，长城灵魂并不是一个不知深浅的初创者，而是一个可以“整合”，能够“创新”的老手。
技术上，长城灵魂整合的是汽车和摩托车领域的优质研发、制造资源，是“双供应链”的优势互补，是长城汽车森林生态体系的强化。
产品上，长城灵魂通过整合供应链，不断促进汽车和摩托车生态之间的交流、合作、创新，共同研发新产品、新技术，推动整个行业的升级与发展，比如：智能化的注入、更高标准质量把控等。
宝马、本田、铃木，这些都是汽车与摩托车制造的双料行家，中国为什么不能有长城？
在2024年北京国际摩托车展览会上，魏建军参观川崎展台时，谦逊地表示道：我们是第一次参展，我们是新兵，是一个摩托车市场刚进入者。
然而，就是这个新兵，却让全网的摩友们惊呼，长城灵魂的出现，让我们看到，摩托车13年强制报废规定被废除的可能性正在变大。
知名经济学家李稻葵近日谈到，一旦相关政策能够有所调整，逐步解除对摩托车的种种限制，其拉动的消费潜力高达万亿元。
如果在这个过程中，长城灵魂以品质感动了政策，哪怕只是起到了一丁点积极效应，也足以印证一句话，解决摩托车政策问题的，只有摩托车自己。
长城灵魂做了自己该做的一切。
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