这是吉利星瑞一年期的月销量曲线走势图，在2021年里，星瑞的月销量总能稳定地突破万辆，年度累计销量达到133596辆；在10-16万的价格区间段里，这个成绩已经相当不错，然而在进入2022年后就完全不同了。
首月销量遭遇断崖式下跌，二月持续低迷，三月批发量压了一些才略有反弹，可是到了四五月份还是难以掩饰颓势；近日星瑞又发布了中期改款（2022款）的图片，新款能否重振销量呢？
新款星瑞没有什么质的升级，升级点主要是外观设计；比如内凹式的直瀑式中网改为外凸式的设计，看起来少了一些深邃感，整体气质没有提升；雾灯多了T型装置条，轮眉位置对出了装饰线条。
星瑞看起来还是星瑞，2.0T还是那台2.0T发动机。
星瑞的低功率2.0T发动机多少有些尴尬，即便能驱动星瑞实现7.6秒破百的好成绩；因其动力标准仅为140kw/300N·m（1400~4000rpm），这个标准很低，比长安研发的米勒循环4N20-2.0T还要低（155kw/325N·m），与竞品的奥托循环2.0T相比差距就更大了，比如广汽钜浪2.0T 185kw/400N·m。
沃尔沃的发动机算不上是什么卖点，否则沃尔沃也不会沦为边缘品牌，燃油动力汽车没有后驱也是硬伤；所以打这张“北欧牌”的吉利很难取得好成绩，在同样为紧凑级轿车的前提下，其竞争力很难看齐插电混动的秦PLUS DM-i，比尺寸和颜值似乎与传祺GA6/8相比也是处于劣势的。
不过喜欢吉利品牌的司机们可能不会关注其他品牌，那么帝豪L-Hi·X雷神版本的推出，也许才是终结星瑞的利器。
全面对比
基础参数：
- 星瑞，4785*1869*1469，轴距2800毫米，A＋级别轿车
- 帝豪L Hi·X，4735*1815*1495，轴距2700毫米，A＋级别轿车
星瑞和帝豪L的尺寸相当，只是轴距多出了100mm，不过还是属于同级车，在视觉效果和空间体验上的悬殊微乎其微。
帝豪L的设计风格要比星瑞更运动，尤其是中网的设计比较前卫，虽然C柱的过渡和尾箱的融合没有星瑞自然，但看起来也算不错；所以在外在方面星瑞并无绝对优势，所以只要帝豪L的动力和油耗有优势，星瑞就要往后靠喽。
星瑞的最佳破百成绩为7.6秒，而帝豪L Hi·X以233kw/610N·m的强劲动力，实现了6.9秒破百的成绩；性能显然处于领先地位，该车的最低荷电油耗为3.8L/100km，实际会达到4.5-5.0L/100km，而星瑞的众测平均油耗还要8.6L/100km。
不过最重要的是帝豪L Hi·X是插电混动轿车，支持100公里的纯电续航，日常通勤不需要用油，充电即可作为电动汽车使用；充电通勤的用车成本相当于油耗的1L/100km左右，省钱是看得见的，而且吉利也给这辆车提供了“电池组首任车主无限制终身质保”的保障。
帝豪L Hi·X还有另一个优势，那就是平顺。
虽然这辆车搭载的是3DHT混动专用变速器，存在换挡操作，没有E-CVT DM-i平顺；但是相比传统湿式双离合或AT变速箱，其平顺性的表现还是不错的。其次在纯电模式中仍旧是直驱，平顺性不是燃油车可比。
所以，帝豪L Hi·X的综合品质显然高于星瑞，或者说星瑞就像是“旧时代车型”，燃油车即将成为“过去式”；帝豪L Hi·X则是插电混动系统的新能源汽车，不仅有用车成本和驾驶品质的优势，还有绿色号牌的优势，这辆车是能与秦PLUS DM-i携手冲击销榜前三名的。
而星瑞怕是没有机会了，毕竟星瑞的价格为11.37-15.27万，帝豪L Hi·X的指导价只是12.98-14.58万；两车放在一起，感觉就像是“8848”和华为小米的悬殊，吉利汽车真是狠起来连自己都打。
也许吉利汽车该加速博瑞的升级了，博瑞升级使用同款Hi·X PHEV架构，提供前驱和双擎四驱选项，定位中高端；缤瑞面向10万以内，帝豪L Hi·X面向10-15万区间，博瑞越级拉升到20-30万，待新博瑞重新回到第一阵营，届时再停产星瑞燃油版，推出星瑞PHEV，吉利的轿车产品矩阵也就算完善了吧。
吉利汽车覆盖30万以内，极氪冲击30万以上，未来的吉利不需要再打沃尔沃这张牌，中国品牌的崛起必然会有吉利的一张席位。
本文链接：http://www.mocany.com/showinfo-5-2560-0.html吉利星瑞为啥很快就停产了（未来两年吉利星瑞会不会降价）
