比亚迪正在把第五代DM-i装备在新的产品序列上，通过更低的油耗来刷新用户的感知，以更低的使用成本、更好的产品体验感，来推动国民经济产品与工薪阶层的粘性。
一天前，比亚迪全新车型宋L DM-i登场，严格意义上来说，宋L DM-i和宋L EV不是简单的动力系统差别，它们是完全不同的两台车型。
和宋L DM-i一同登场的，是全新的宋PLUS(参数|询价) DM-i，两台车型的定价相同，起售价13.58万-17.58万。
关于这两台车，可以合并在一块聊，它们的差距在于设计风格以及细节定位上，一个放在王朝网销售，一个放在海洋网销售。
01 动力系统更新
第五代DM-i系统是整车最大的亮点，虽然还是1.5L的排量，但动力系统进行了经济性的调整。
1.5L发动机的马力从110Ps降低成为了101Ps，马力小就意味着内燃机从动力取向变成了经济取向。虽然发动机的马力变小了，但电机的马力却从197Ps提升到了218Ps，电机马力增大。
“小发动机大电机”的策略，其实就意味着第五代DM-i更偏向于电动化，内燃机的任务就是发电，全新的472QC发动机的热效率更高一些，油耗也就会更低。
值得一提的是，因为电机的增大，整车的动力并没有得到降低。
02 定价策略不变
以宋PLUS入门版为例，入门车型的指导价从12.98万提升到了13.58万。
虽然价格上调了6000元，但配置上增加了360度全景影像、5G网络、车载ETC、Type-C充电口，而且悬架结构也进行了调整。
此次升级属于微调，用动力系统的升级来强化产品力，而不是持续的增加配置、降低价格，且目前宋L DM-i的定价、尺寸、配置以及动力系统表现力，已经在市场中具备很强的竞争力。
目前市场中，能够和宋L DM-i直接抗衡的车型并不多。
03 使用价值提升
第五代DM-i的优势就是极低的油耗表现，比上一代DM-i的油耗降低了10%左右。
从目前秦L DM-i的油耗来推断，宋L DM-i的市区油耗表现预估在4L左右，高速油耗表现也能够控制在5L-6L左右。
内燃机更多承载的是在发电任务，不参与直接驱动就意味着热值浪费减少。
当然以上我说的是在馈电情况下， 按照75km版本实际续航50km+、112km版本实际续航90km+来算，日常的使用成本会更低一些。
更重要的是，第五代DM-i提供的是更快、更平顺、更安静的动力输出表现，且全新宋L的底盘经过优化，强化了操控表现。
简单来说，这是一台各方面都得到优化的车型，整体价值感不弱。
04 猛攻合资车软肋
第五代DM-i的登场拥有较大的意义，不弱的动力不高的油耗，面对传统燃油车，尤其是高价位合资燃油车的时候，优势明显。
合资车存在三个明显的问题：
1、定价高，4米7左右的合资SUV落地价依然在15万以上，面对中国新能源SUV时仍然没有价格优势。
2、油耗劣势明显，第五代DM-i这样的产品既可以纯电行驶，馈电之后的油耗也在5L以内，综合油耗相比于燃油车节省了40%至少。
3、科技感羸弱，新能源SUV的另一个竞争力，是不错的科技感以及智能化表现，但在传统燃油SUV上却不存在，产品表现力依然偏向于传统，不具备太多的延展可玩性以及便利性。
而这些都是国产新能源车的优势，将这三点优势糅在一台车上，显然宋L DM-i的优势就非常明显。
至少此次上市，对15万以内的SUV市场新能源化做出了巨大的推动，用户的选择多样化起来，合资车的价值感就会再一次被逼下滑。
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