推出“姊妹车型”或者说“双车战略”,基本已经成为了各路车企的常规操作。虽说“姊妹车型”的两款车只是换名、换壳而已,就像汉兰达和陆放、RAV4荣放和威兰达以及CR-V和皓影等等,但实际,不少消费者往往只知道前者……
同样,今天我们拿到的这台试驾车——INTEGRA,尽管它的名字是有历史、有情怀,但面对不太关注汽车的普通消费者,比如说家里人,疆哥很难解释清楚它的身份,最后只能直接用“广本版思域”结束这场介绍。
当然,如果只用“广本思域”对型格进行描述,确实有些片面,也显得有些业余。经过这几天的体验,其实疆哥更能确定,型格并非思域换壳、换名这么简单。
接下来,疆哥就来详细说说,型格与思域究竟不同在哪里,以及在没有用户基础的前提下,它又有何优势?感兴趣的请往下看!
对于普通消费者来说,虽然型格在知名度上远不如思域,但“INTEGRA”这一名号,并非广本为型格新创,而是源自于当年的神车“INTEGRA”,历史、情怀直接拉满。
同时,在中文命名上,“型格”粤语来说,就是“有型”、“有格”,对于日系车主打的南方市场来说,可谓是相当的友好。
外观其实是型格跟思域差距最大的地方,早前疆哥的朋友就在纠结,是选型格还是思域,其实不难,哪款的外观更合你意,你就选哪一款。至于疆哥,则更倾向于型格。
其实主要有四个点:
其一,型格整体的外观设计更加“简约”,特别是车头位置,没有过多花哨的设计,前大灯也采用了细长的设计,整体给人的感觉简单、厚实。
其二,尾部的“7字型”灯组设计十分合我意,它更加富有攻击性,就尾部来说,看着更加运动。
其三,18英寸的轮毂设计是型格的专属,颜值非常的高,而思域那边哪怕是高配,也只配备了17英寸。
其四,在配色上,这次拿到的这台试驾车所配备的炽热黄,给人的感觉非常的阳光,而这,也是型格专属的。
相比于外观,内饰部分的变化…几乎没有,整体的设计与思域基本保持一致,两者之间的差别仅仅在于配置。
这套内饰的设计给人的视觉观感是“高级”的,略有一些复古的味道。之所以说能体现出“高级感”,主要在两个方面:设计感拉满的空调出风口设计,以及大面积的钢琴烤漆饰板。
当然,除了手动版本外,标配的液晶仪表以及中控大屏,营造出科技感的同时,也能使得整一个内饰变得更加简洁,而这,实际也是“高级感”的一种体现。
不过,要疆哥说,最能体现出高级的,非BOSE音响莫属。这台顶配型格配备了一套12扬声器的BOSE音响,这个在思域上是没有的,具体怎么样,下面,我们来大概听一下:
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要知道的是,定位更高级的雅阁,甚至旗舰车型冠道,也都只是配备普通的音响系统,型格作为一款紧凑型轿车,配备BOSE音响,可见广本对其的重视程度。
不过在这要要吐槽一下,型格没有“CarPlay互联”,只有CarLife,这对于iphone用户来说,不算友好!不过,经过这几天实际使用下来,其实疆哥并没有太过于因为“手机无法与车机互联”而感到不方便,这主要还是因为,其车机系统基本能满足我日常的需求。
对于大部分消费者来说,在车机系统内,用得最多的功能无非就是听歌、导航等等……
这里,就不得不说一下本田最新的“智导互联”,其实你可以将其理解为一个“小系统”,里面配备了大量的App,比如QQ音乐、云听等等,加上车辆本身是支持4G网络的,随时随地都能通过线上更新使用。
而此次更新,最大的提升实际是“语音系统”,变得更加的聪明。这里指的聪明,包括识别率和理解度。
一方面,哪怕说着不怎么标准的“广普”,它都能识别并整理出你想要表达的意思;另一方面,你对它发出的指令,也不需要很“机械化”,比如,你想要开窗户,你可以直接说:“我有点闷”,它也能理解到,你需要开窗通风,然后它就能自动帮你把窗户打开。
唯一不足的地方在于,它对车内的控制权不算太多,除了多媒体系统以及车窗外,其余的,像驾驶模式、天窗以及门锁等功能,都是没有办法通过语音系统去控制的。
虽然说型格和思域相同,同样是定调“运动”,但从实际的尺寸来看,它相比于另外两款定位“家用”的产品,在尺寸上却是更有优势。
实际的体验下来,以体验者173cm身高为例,在前排调整好坐姿的情况下,后排腿部空间接近2拳,头部空间为1拳。
整体的空间感还算宽裕,加上在这台顶配车型上,它是配备了全景天窗的,视觉开扬感也是非常的不错。
值得一提的是,哪怕是入门版本(自动挡),其后排都配备了空调出风口以及两个USB充电口。
而另外一个能体现实用性的地方在尾箱,这里还是要说到它的两个比较特别的配置。
一个是“自动弹开尾箱”,虽然它没有配备电动尾门,但由于内置了一根液压杆,所以当你打开时,它会像电动尾门一样,很有仪式感地缓缓升起。
另一个是“放倒座椅”,后排座椅4/6放倒基本很多都有配备,一般放倒拉杆都会放在后座上,但在型格,它故意将放倒的拉杆放到尾箱里,使用起来更为方便。
加速快,在现阶段已经变得“廉价”,因为,得益于电机本身的先天优势,绝大部分电动车都能做得“快”。因此,可能放在16年,这台1.5T发动机确实能在“加速”上给你惊喜,但如今,8s左右的破百能力,在大部分消费者眼里,其实也就那样!
虽然动力算不上惊喜,但182Ps的最大马力,以及240N·m的最大扭矩摆在这里,动力上,依旧是同级别燃油车中的佼佼者。特别是在S挡下,转数基本保持在2000rpm左右,此时的动力,基本是与你的右脚无缝连接的,随踩随有。
整套动力最大的亮点,竟是“平顺”,这台1.5T发动机在CVT变速箱的梳理下,动力整体的输出都非常顺,哪怕是在有涡轮介入,其动作都非常的轻微,不会觉得突兀。整体给驾驶者的感觉,都是很平顺的。
而在型格上,最能体现“运动感”的地方,其实是在转向上。最直观的,方向盘圈数很小,往一个方向打,打满也就一圈多一点,日常驾驶你的手基本无需离开“3/9点”位置,就能应付大部分的转弯角度。
同时,其虚位也非常的小,稍微小幅度的调整一下方向盘,就能明显地感觉到车身的转动,对于喜欢驾驶的消费者来说,这样的感觉会让你觉得车辆非常的“灵动”。
都说本田最大的优势是发动机,最大的短板是底盘,底盘单薄一直是本田被吐槽最多的地方。
来到最新一代的型格上,底盘质感的提升是很明显的,相比于上一代车型(10代思域),底盘多了几分厚重感,特别是在过坑洼路面以及减速带时,底盘的表现非常平整,也不会有很生硬震动传入车内。
要知道的是,此次的试驾车配备的是一套18英寸,扁平比仅为45的轮胎,如果是低配车型上16或17英寸轮胎,给到乘客的体验,可能会更高。
底盘质感的提升,除了能给驾驶者更高级的驾驶质感外,更重要的,其实是舒适性的提升。
写到最后
为什么说最新一代思域(包括型格)变“成熟”、“家用”了,不再是以往“飞仔”的模样,这样的转变,其实并非只是样子改改,消费群体换了这么简单,而是意味着,车辆全方位升级的结果。
所以总的来说,不管是型格还是思域,作为“姊妹车型”,两者的产品力都非常的强。
型格作为“后来者”,在知名度以及用户基础不足的前提下,它也是拿出了十足的诚意,与思域拉开差距。比如,入门车型配手动版本,顶配车型配BOSE音响等,这样做的目的其实也很明确,让消费者看出诚意是其一,更重要的其实是扩大消费群体,巩固用户基础。
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