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本田NC750X在国内上市以来，市场表现都还不错，是本田在国内卖的最好的中量级车型。最近NC750X迎来了改款，本田也是几乎和国外市场同步引进了2018款NC750X。和老款一样有两个版本MT（手动挡）和DCT（双离合自动挡），售价分别为：10.19万和12.18万。

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NC750X DCT实拍图。

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先来总结一下新款都有哪些变化。

1、新增了两段式可调扭力控制系统（TC）

2、LED头灯

3、发动机最高转速提升至7500转

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18款NC750X和老款一样都搭载了745cc SOHC 8气门并列双缸发动机，以62度前倾角度营造出整车的低重心，采用270度曲轴提供不对称点火时间，令并列双缸发动机运行时，有V2发动机的运行特性。该发动机最大功率40.3kW / 6250rpm，最大扭矩68N.m / 4750rpm，是一款非常注重中低转速动力输出的发动机，有着很好的扭力和加速表现。

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但小编也经常听NC750X车主吐槽，发动机最高转速设置有点偏低，一把油刚开始爽就戛然而止了。可能本田也意识到了这一点，将新款NC750X的最高转速提升到了7500转。不知道提升了转速后，NC750X是否具有激情的一面。

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18款NC750X新增了扭力控制系统（TC），与X-ADV相同所搭载的TC同样具有二段可调和关闭功能。第一段的介入时机较晚，也较不明显，相当适合在干地时使用。而第二段则是介入时间较早，在雨天或是路况较差的时候能够发挥稳定车身的重要辅助。

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在外观上能找的区别就是LED头灯了，采用上下分层设计，上层为近光，下层为远光，最外层为两根光带一样的日行灯。

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尾灯和老款一样为LED，但转向灯还是传统卤素灯泡。

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左手把按键由上至下依序为TC、远/近灯、大灯、喇叭、转向灯开关以及DCT变速箱降挡按钮。

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DCT变速箱升挡按钮设于左手把总成背后。

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DCT版有一个手刹装置，因为停车后DCT变速箱会回到空挡，因此没办法以入挡方式阻止车辆滑动。

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右手把总成由上至下依次为熄火、N/D/S切换以及启动按键，其代表的是“空挡/前进挡/Sport”，D挡就是完全把挡位交由电脑控制，会在发动机非常经济运行模式下进行自动加减挡（在你需要时也可手动进行加减挡控制），如果你想激烈点驾驶可以选择Sport，Sport下又分为3个等级（S1、S2、S3）根据你的骑行风格自行选择。

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