说“车企不能唯销量论”、长城汽车“命悬一线 ”的魏建军，带领长城汽车交出了一份令人不太满意的答卷。
9月初，长城汽车股份有限公司公布了8月产销快报，长城汽车整体销量下滑态势进一步扩大。数据显示，8月长城汽车总体销量为94461辆，同比下滑17.21%，相比7月份月销量16.32%的下滑幅度，下滑趋势进一步加深；1-8月累计销量为745415辆，同比增长0.4%；相比1-7月3.6%的同比增长，增长幅度进一步收窄，按照目前态势，9月份长城汽车的累计销量有较大几率从微增转为下滑。值得强调的是，长城汽车已经连续四个月出现销量同比下滑，而且其今年160万辆的销量目标至今仅完成46.6%，不到目标的一半。
作为对比，比亚迪今年8月销售了373083辆新车，同比增长35.97%。今年1-8月累计销量已超232万辆，累计同比增长29.92%，360万辆目标已完成64.68%。
8月销量具体到旗下的品牌来看，除了坦克几乎都出现了不同程度的下滑，其中魏牌和欧拉最为严重，月销同比下滑接近一半。8月，魏牌销量为3001辆，同比暴跌46.58%，今年1-8月累计销量为25633辆，同比下滑15.74%；欧拉销量为5151辆，同比暴跌49.53%，今年1-8月累计销量为41680辆，同比下滑38.36%；哈弗销量为56166辆，同比下滑15.57%，今年1-8月累计销量为408848辆，同比下滑3.15%；长城皮卡销量为13718辆，同比下滑19.50%；今年1-8月累计销量为117662辆，同比下滑13.15%；坦克销量为16350辆，同比增长11.42%，今年1-8月累计销量为151070辆，同比下滑74.67%。
和竞争对手的亮眼成绩相比，长城汽车掉队有点远，8月比亚迪销量增长35.97%，奇瑞销量增长23.7%，吉利销量同比增长21%。长城汽车目前的处境已经到了岌岌可危的地步，哈弗、魏牌和欧拉在新能源板块的失利，让这个曾经的霸主开始变得进退失据。更重要的是，长城汽车8月份94461辆的销量中，4万多辆是海外销量，由此可以推算，长城汽车8月份在国内的销量仅有5.4万辆。
作为燃油车时代的霸主，哈弗在新能源转型过程中遭遇了重大挫折。哈弗在售的新能源车型有5款，分别是哈弗枭龙、哈弗猛龙、哈弗枭龙MAX、哈弗H6 PHEV和哈弗二代大狗PHEV，但市场表现都非常一般。今年前7个月，哈弗猛龙的销量为24812辆，哈弗枭龙MAX的销量为3788辆，哈弗二代大狗PHEV的销量为4937辆。而哈弗枭龙和哈弗H6 PHEV的销量更惨，前七个月累计没有过百，停产的概率很大。哈弗龙系列，尽管官方非常重视，但销量却和对标的竞品比亚迪宋系列有天差地别，基本上已经是失败告终了。
魏牌目前仅三款车型在售，分别是蓝山、高山和摩卡，其中蓝山是主要的销量来源，今年前七个月的累计销量15796辆；高山为4265辆；摩卡PHEV为1244辆。欧拉目前在售车型也是三款，分别为好猫、芭蕾猫、闪电猫，其中好猫销量最高，今年前7个月累计销量达到25245辆，闪电猫为1683辆，芭蕾猫为888辆。
对哈弗、魏牌和欧拉来说，其在新能源市场的处境短时间难有改变。一是因为它们的新能源产品数量少，消费者的选择比较单一。二是它们在各自的细分市场面对的对手都太强大，很难有出头的机会。当然，还有最重要的，它们并没有把控好消费者需求，做出真正懂消费者的爆款产品。像零跑，和长城相比算是比较新的吧，做新能源也没几年，8月份的月销就突破3万辆了，它旗下的产品零跑C16等就是从消费者的角度出发去打造，产品号有新技术，价格还不贵，销量自然就会上来了。
尽管销量不佳，但长城汽车的净利润却有不小增长，根据长城汽车财报显示，上半年长城汽车归属上市公司股东的净利润为65-73亿元，同比暴增377.49%-436.26%%；扣非净利润为50-60亿元，同比暴增567.13%-700.56%。在销量下滑的同时，利润却上升了，长城是不是得考虑多卷一下，利润当然重要，但销量一直下滑的话，利润很快也会被侵蚀掉的。
长城汽车目前面临的困境，归根结底还是新能源的失败转型。虽然长城的底子还在，可能未来3-5年仍然不会有什么大问题。但长城汽车要想真发展起来，还是绕不开其在新能源汽车的布局，仅凭其当下新能源布局，很难有什么作为。长城汽车今年1-8月新能源汽车销量仅为18.14万辆，其中8月销量2.48万辆，新能源渗透率不到三成；如果长城汽车无法实现从内到外的革新，迅速在新能源汽车领域取得进展，那它和竞争对手的差距就会越来越大，魏建军所言的“命悬一线”或将快速成为现实。
本文链接：http://www.mocany.com/showinfo-5-32190-0.html长城连续四个月销量同比下滑，魏建军说“命悬一线 ”将应验？
