法拉利最强即为当世最强，没有人会有疑议和异议吧？在今年日内瓦车展上推出的法拉利488 Pista是488 GTB车型的赛道版，它所搭载的3.9L V8双涡轮增压发动机(代号：F154CD)经过了多处升级、优化和减重，在减轻了18kg之后动力数据提升了37kW(50Ps)和10Nm。这台V8发动机所做的进化并不仅仅是调整电脑程序、增大涡轮增压值那么简单，仿佛再造一般的全面进化才是法拉利将其称为史上最强V8发动机的底气。
法拉利制造V8发动机的历史相当悠久，近些年来也是佳作频出，每一款V8发动机都能斩获并且蝉联世界十佳发动机的名号。当458 Italia高亢嘹亮的声浪依旧在世界各地回响，488 GTB的V8发动机带着两颗涡轮增压器再一次证明了法拉利的实力。在详细解析488 Pista这台世界最强V8发动机之前，先来回顾一下近年来法拉利那些出世必称王的V8发动机。
| 法拉利近代V8发动机数据对比 | | | | |
| 车型 | F430 | 458 Italia | 488 GTB | 488 Pista |
| 排量 ml | 4308 | 4499 | 3902 | 3902 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 |
| 最高转速 rpm | 8500 | 9000 | 8000 | 8000 |
| 最大功率 kW(Ps) | 360(490) | 420(570) | 493(670) | 530(720) |
| 最大扭矩 Nm | 465 | 540 | 760 | 770 |
| 升功率 kW(Ps)/L | 84(114) | 93(127) | 126(172) | 136(185) |
| 升扭矩 Nm/L | 108 | 120 | 195 | 197 |
| 0-100km/h 加速时间 s | 4 | 3.4 | 3 | 2.85 |
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法拉利 F430
2005年法拉利推出了细分市场的V8运动跑车F430，搭载一台4.3L V8自然吸气发动机。这台V8与前辈360 Modena的那台3.6L V8发动机没有任何通用部件，完完全全是一台新的发动机。这台V8为了达到更高的转速极限而采用了平面曲轴设计，最大扭矩465Nm，最大功率为360kW(490Ps)，最高转速为8500rpm。这台发动机也被用在入门级的敞篷跑车California上，后期才被3.9L V8双涡轮增压发动机所取代。
搭载全新V8发动机的F430从静止加速到100km/h用时仅为4s，最高车速超过315km/h，这个数据放在现在依旧相当耀眼。
这台4.3L V8发动机采用更短的进气道和更轻质量的曲轴飞轮等部件，再通过提高压缩比来压榨出465Nm的扭矩，为其后那台4.5L V8发动机埋下了伏笔。
法拉利 458 Italia
法拉利458 Italia所搭载的4.5L V8自然吸气发动机被称为自然吸气之王，集合了从F1上获得的尖端赛车技术与经验。法拉利用大缸径搭配短行程和高达12.5:1的压缩比将这台发动机压榨出了420kW(570Ps)和540Nm的超高数据，高达120Nm/L的升扭矩也创下了自然吸气发动机的记录。这台发动机的最高转速是被电子系统限制的9000rpm，而它的物理极限是14000rpm。
基本版的458 Italia车型0-100km/h加速成绩是3.4s，最高车速大于325km/h，后期的赛道版车型则更为激进。
V8自然吸气发动机浑厚致密的声浪是一种无法替代的享受，转速攀升后高亢嘹亮的嗓音有着让人欲罢不能的F1音色，这也是458 Italia车型除了造型和性能之外最吸引人的地方。
法拉利 488 GTB
法拉利在自然吸气领域有了4.5L V8之后，就开始着手研究如何使用涡轮增压器来进一步提升发动机的潜力。在缩减V8发动机的排量之后使用两颗涡轮增压器来保证动力输出。3.9L V8双涡轮增压发动机再一次站在了世界十佳发动机的领奖台上，也让488 GTB除了声浪之外完全超越了前辈458 Italia。可变扭矩管理系统让它只有在7挡才能发挥最大扭矩也进一步增大了它的自吸化表现，配合毫无迟滞的涡轮增压器，这台非常线性的发动机有着493kW(670Ps)和760Nm的动力数据。
488 GTB在两颗涡轮增压器的辅助下将0-100km/h加速时间降低到了3s，最高车速也超过了330km/h。
488 GTB的这台3.9L V8双涡轮增压发动机在驾驶感受上相当“自然吸气”化，除了声浪不如458 Italia高亢嘹亮之外根本感觉不出来任何端倪，升功率和升扭矩都有极大的提升。
法拉利 488 Pista
法拉利在V8发动机领域有着相当多建树，所以倾全力打造一台发动机一定能够超越前作成为世界最强。这台法拉利当世最强V8发动机搭载在488 Pista上，是法拉利488 GTB的赛道版车型。账面上来看，发动机的体重降低了18kg，功率和扭矩提升了37kW(50Ps)和10Nm，但它的内部变化远远不止这么多。
Pista是意大利语的赛道，所以488 Pista相比起488 GTB并不仅在发动机上有提升，整个车身的空气动力学部件都有相当大的变化。
减重永远是赛道版车型的亘古不变的话题，贡献了18kg的重量并不是最重要的地方，内部的新设计才是它被称为当世最强V8发动机的根本原因。
488 Pista的进化相当明显，外部空气动力学套件的改变让赛道成绩提升巨大。当然，除了外在因素帮忙，发动机的提升才是最根本的进步。接下来我们就来简要解析一下这台代号为F154CD的3.9L V8双涡轮增压发动机是如何登上顶峰宝座的。
发动机部件的轻量化设计
这台全新的V8发动机相比起488 GTB上那个基本版发动机，表象上是动力数据的提升与质量的降低，其根本原因是有超过50%的零部件进行了轻量化设计，多管齐下才能让它有如此大的提升。
数据提升只是表面现象，核心部件的强化才是最重要的地方。赛道性能的提升也不仅限于输出数据，缩短动力的响应时间提高输出效率才是重中之重。
发动机进气口的后移让进气管路缩短明显，不仅能提高进气效率还能控制进气温度，提高油门响应速度。
整个发动机的进气部分改变是最大的，488 GTB车门后侧的进气口上半部分是发动机进气，下半部分是水箱与中冷器的散热口，Pista车型将这一部分全部留给了水箱与中冷器以提高散热效率，进气口移至车尾两侧的尾灯上部。这样一来不仅降低了进气管路的长度，还能够控制进气温度，最重要的是提高发动机的瞬间响应速度。
进气端的气门增加1mm升程来配合缩短的进气管路进一步提高进气效率，对于一台涡轮增压发动机来说也是相当重要的。
进气管路缩短之后提高了进气效率，进气口的气门升程也增大了1mm，能够进一步提高进气效率，在极短的时间内压入足量的空气，加强了赛车那种独有的极具侵略感的油门响应状态。可变进气门技术在其他发动机上也很常见，转速由低到高变化的过程当中改变进气门升程来配合当前功率输出，这是保障高转速下功率的常见技术。
排气头段的轻量化材质能让发动机大幅度减重，仅此一个部件就降低了9.7kg的重量，超过总减重幅度的50%。
排气头段肩负着将气缸内高温高压气体输送至涡轮的责任，所以管路的设计与材质影响着涡轮增压器的工作效率。全新设计的管路加大了直径且调整了形状，4变2的路径设计让气缸内的废气能直接进入涡轮增压器的两个歧管，降低了气缸之间的干涉与反向压力，提高排气和增压效率。
活塞与连杆是发动机当中最重要的部件，在保证强度的同时调整结构设计来减少材料使用，从而减轻重量。
曲轴作为最主要的旋转轴，每多一分无谓质量就少一点响应速度，所以它和活塞连杆一样必须要降低质量，才能减少转动惯量来减少动能损失，提高发动机响应速度和效率。
活塞连杆和曲轴降低质量能够明显提升发动机的响应速度，新的连杆和曲轴能够降低了17%的转动惯量，这在车辆动态表现上的提升相当明显。488 Pista的油门响应速度能达到比488 GTB还要灵敏的地步，即便488 GTB的响应速度已经超越了绝大多数人的需求。相应的，飞轮也进行了镂空减重处理，把F154CD的响应速度推向极致。
左侧为488 GTB发动机的部件，右侧为488 Pista发动机经过轻量化之后的对应部件。对法拉利来说，追求极致是最基本的要求。
发动机缸体上的优化并不只有这么几处，还有很多新材料的应用都能带来积极作用。当然，想要成为当世最强的V8发动机，仅仅在硬件上的提升是不够的，软件和功能性部件也是不可忽视的地方。
法拉利的最强V8与最强488
发动机的内部强化升级也需要外部设计的支撑，发动机进气口后移至尾灯旁边，超短的进气道让全新设计的集气箱发挥出最大功效，配合增大行程的进气门让这台V8发动机的进气效率达最大化。按道理说，法拉利想要压榨发动机动力的话相当简单，但那简单粗暴的调整ECU并不是意大利人的习惯，他们更偏爱提高整体效率来打造一款完美的发动机，这也是亚平宁半岛总是传出奇迹的原因。
增大发动机功率并不是法拉利的杀手锏，提高效率才是。
图中红色管路为发动机进气道，488 Pista有着明显缩短，并且蓝色的散热器也有着显著增大。这样的改变不仅提高了进气效率，也改善了发动机的散热效果，让它在赛道中的表现更加稳定更加耐用。
粗壮的进气道才能满足F154CD对于空气的需求，经由最短的进气道吸入最多最清洁纯净的低温空气，才是它最终极的目的。
488 Pista的两颗涡轮增压器除了上述的升级之外，最主要的是增加了涡轮转速感应装置。能够实时收集处理涡轮增压器的转速，以此来对发动机的其他部件进行细微调整来使得整个增压器的效率最大化，这个技术在488 GTB上是不曾出现的。呈现给驾驶者的结果是，在40%-100%全油门加速时涡轮增压器的响应时间缩短了一半多，将本来就不明显的延迟消弭于无形，有着一台大排量自然吸气发动机才会有的动力响应速度。
40%-100%全油门加速的过程中，涡轮增压器的响应时间缩短了一半多，将本来就不明显的延迟消弭于无形。
内核与软件的进化让488 Pista的动力水平达到了法拉利V8发动机跑车阵营当中的顶峰位置。当然，其全部的进化并不仅仅有上文中介绍的那些，还有改进燃烧效率的改进型离子燃烧控制、发动机响应速度整合控制等等多项软件提升，让488 Pista的V8发动机成为了法拉利历史上最为强大的V8发动机。
作为最强大的法拉利V8发动机的载体，488 Pista为了配合发动机减重的18kg，也降低了72kg，整车减重幅度达到了90kg。
法拉利488 GTB就配备有的可变扭矩管理系统，让发动机在7挡时才会输出最大扭矩，其余挡位都模拟自然吸气线性的感受，这是法拉利对抗涡轮特性的独门秘籍。在488 Pista身上这一管理系统依在做着最大努力来让驾驶者感受最为纯正的自然吸气感受，再加上涡轮响应时间的缩短，你将不会感受到涡轮的存在，剩下的只有无边无尽的扭矩持续来袭。这一切技术带来了完美成绩单：488 Pista的0-100km/h加速达到了令人惊讶的2.85s，继续加速到200km/h也仅需7.6s。
488 Pista发动机的响应速度相当快，几乎任何转速下都能在瞬间就把指针送上红线，动力爆发要比488 GTB更加迅猛。
488 Pista成为了目前最为强劲的488车型，而这台代号为F154CD的V8双涡轮增压发动机也成为了法拉利史上最强的V8发动机。法拉利对于性能的理解绝不是调高功率增大排量那么简单，任何一个细微部件都要经过严苛的计算，优化最终的造型减掉任何多余重量，再配合新升级的软件控制系统，才造就出如此令人惊讶的V8发动机。
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