前不久，阿维塔科技副总裁胡成太提到，增程式混合动力车型未来的发展趋势将是“大电池 和小油箱”。
事实上，在笔者看来不止是增程，包括插混在内的混动新能源车，都应该朝着这个方向去发展，因为这才符合技术发展以及市场需要，相反，用“增大油箱”的方式让新能源车续航超过两千公里，则更像是一种套路。
两年前新能源汽车的保有量刚刚突破一千万辆，整个市场方兴未艾，而时至今日，整个新能源汽车市场保有量已经超过了2400万辆。与市场保有量一同增长的，还有新能源汽车的续航。
同样是两年前，彼时新能源汽车还因为续航焦虑问题饱受诟病，因此能上绿牌有没有电车旅程焦虑的混动车受到了各大车企以及消费车的青睐，而当时大家普遍宣传的续航里程都是超过1000公里，而今年，比亚迪秦L DM-i已经将这一里程拉到了两千公里，所以你会发现，最近好像越来越多的产品都把“续航超过两千公里”作为宣传点。
诚然，第五代DM技术有很多亮点，比如热效率高达46.06%、百公里亏电油耗仅为2.9L、综合续航2100km等等，而且对比搭载第四代DM技术的秦PLUS DM-i，秦L的电池包容量虽然从18.32kWh缩减至了15.87kWh，但NEDC纯电续航依旧能够达到120km，这些都是其技术进步的地方。
不过，细看之下不难发现，超过两千公里的续航并不仅仅是技术进步所带来的，其中还有个最重要的改变，那就是油箱容积从48L扩大至了65L。也就是说，按照2.9L/100km的计算，光是油箱上的变化就能让秦L的续航增加接近600km。
如果放在两年前，这样的做法还能让人接受，毕竟当时新能源汽车的井喷式发展导致以碳酸锂为代表的动力电池原材料出现大幅上涨，彼时碳酸锂最高涨至56.76万元/吨，首次影响，整个新能源汽车都出现了涨价潮。
但根据上海钢联最新发布的数据，目前电池级碳酸锂价格已经低至7.65万元/吨，换言之新能源汽车的成本已经出现大幅下降，这一点从近期新能源汽车的不断降价可以看出，所以让新能源配备大电池，提升电的作用，在市场层面是完全可行的。
同时，新能源汽车一直在强调“以电为主，油为辅”的概念，本身混动车在搭载电机的同时又配备了发动机、变速箱本不少人看作是一种累赘，如今续航却是提升了，但油箱更大，电池反而比两年前更小。
这种把电池做小、油箱做大的方式，无疑是在弱化了电的作用，反而让油成为了主角，不管是从市场角度，还是技术层面都是本末倒置，而在次基础上实现的2000km续航，无疑也是一种宣传噱头罢了。
写在最后：
近期市场中，笔者也看到了不少新产品同样宣传续航超过两千公里，站在用户的角度，我们更希望主机厂们在提升节油技术的同时，也能卷一卷“三电”，出现更多“大电池+小油箱”、电耗越来越低的产品，并通过新能源转型让更多消费者感受到电动出行的乐趣，而不是玩套路！
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