对电动车供需双补助的美国《降低通膨法案》（IRA）计划于第2季启动，对于美国底特律三大车厂通用汽车（GM）、福特（Ford）、Stelliantis来说，必须加速锂电池布局，迎接电动车大爆发时代到来。
供应链业者指出，车厂跨足电动车，布局锂电池自制渐成显学。锂电池占电动车总成本达3~4成，一旦失去自制或优势主导权，恐威胁车厂本身价值。若如部分专家臆测，未来锂电池若供过于求，结果或许会反转。
美国底特律汽车三雄的锂电池布局，其实较欧、日系车厂都来得晚，更遑论追上Tesla、国内造车新势力等脚步。在IRA法催促下，也先后与与韩系电池三雄乐金能源解决方案（LGES）、SK On、三星SDI（Samsung SDI）合资建厂。
近年历经整并的Stelliantis，在锂电池布局较其他主流车厂晚，在2022年中与三星SDI共同宣布出资在美建厂。同年第1季，韩国政府、产业消息人士透露，GM要求LGES分享电池技术，让LGES担心商业机密外泄。
业者指出，这也可看出GM对于锂电池技术的迫切看重。考量到国内LFP电池已主导市场，多数欧美主流车厂倾向其委外采购LFP，在自制上则以三元电池为主，以达双赢。
其中，福特称得上第一家投入LFP自制车厂，由宁德时代技术授权及支持。考量到美国锂电池产业发展初期，由韩系三雄、日本Panasonic、Tesla等三元电池形成自然垄断，福特的逆向操作或许更符合美国现况。
就算最后国内厂难跨足美国市场，福特也应当掌控了一定技术、量产优势。
近期国内商务部会正在修订《国内禁止出口限制出口技术目录》，目前意见征询以太阳能产业为主，尤以全球市占率达95%以上的硅片，使得国内厂担心海外扩产受限。而拥有相当市占优势的LFP电池，也开始担心被比照办理，影响海外发展。
由于福特以宁德时代技术为主，因此被预估将更大幅依赖国内供应链，国内的策略方向可能左右其量产进度。不过，美国LFP拥有技术根底、只是缺乏量产经验，或许福特可快速精益求精。
若以欧、美、日系车厂投入锂电池自制来看，包括Tesla为大尺寸46800三元电池，被视为最具潜力与LFP力拼性价比优势；而Telsa的LFP电池由宁德时代为主供应，让Tesla在电动车、储能双轨成长。
至于大众汽车（Volkswagen）旗下的Power Co，计划在欧洲建6座电池厂，目前以三元电池为主，大众汽车也是国内LFP三哥国轩的最大股东。
丰田（Toyota）被预估正极材料会以磷酸锰铁锂（LMFP）为主，将从半固态或固态电池方式切入自制锂电池，而LFP委外合作对象以比亚迪的刀片电池为主。
目前车厂投入LFP自制，最具代表性的是国内的比亚迪，其锂电池部门亦于2021年独立出，当下供自用、也供外卖。2022年在锂电池急缺之际，更让比亚迪销售逆势反攻、同步打亮汽车品牌。
责任编辑：朱原弘
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