梅赛德斯-奔驰的三角银星标志已成为奢华的代表。自公司1901年成立以来，它生产了从创新的电动轿车到超昂贵的高性能汽车。最近，该公司还开始探索高端汽车市场以外的细分市场。其eSprinter商用货车系列扩大了电动汽车技术的可能性，在美国的销量增长了15%。尽管消费者有许多梅赛德斯汽车和货车可供选择，但在美国，选择是有限的——至少在柴油动力的梅赛德斯车型方面是这样。
2018年，在接受底特律分社采访时，前研发主管、现任梅赛德斯-奔驰管理委员会主席Ola Kallenius确认，没有足够大的消费者群体来支持柴油车型向美国市场的发货。考虑到2024年第二季度在美国购买的总车辆中只有3.8%由柴油发动机驱动，这个决定确实有道理。然而，尽管利润减少可能是该决定的一个重要因素，但梅赛德斯对暂停向美国市场发货柴油车型的立场可能与该国日益严格的排放法规和美国公众对柴油产品的普遍不信任有关。
今年早些时候，美国环保署（EPA）提议加强其法规，目标是到2032年将电动汽车和混合动力汽车的生产和使用提高到56%，并减少有害温室气体的排放。新法规为柴油发动机设定了每小时10克的NOx怠速排放标准，到2027年将进一步降低至每小时5克。许多汽车制造商一直在努力跟上并满足EPA设定的期望，他们认为电动汽车的技术和基础设施仍然不足。
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