2022年为氢能爆发元年，但实际上不少供应链业者已在此耕耘超过10年。过去以进口原油为主的台湾中油，为符合2050净零排放目标也积极转型。在能源、供应链分头努力之下，如今俩俩碰头，带领台湾氢能载具产业后发先至、弯道超车欧美日等国。
「净零转型没有氢能，万万不能」，台湾中油董事长李顺钦表示，氢是周期表的第一位，也是地球上蕴含量最多的元素，但却是以化合物的形式存在，所以氢的潜力相当丰富。
台湾在公布的2050净零碳排目标的同时，也揭橥了未来氢将占9~12％，这跟国际能源总署（IEA）的预测不谋而合。以需求来看，预期2050年台湾预计需要约435万公吨的氢，其中有325万公吨需仰赖进口、110万可以自产；进口部分又包含需要发电、工业应用、载具等方面。
「得氢能者得天下」，李顺钦表示，中油在氢能投入非常多心力，也与供应链业者有密切的合作关系。包含与彩碤新能源合作加氢站设置、与明安在氢能储存槽方面的合作。
除法规的订定之外，李顺钦认为「社会沟通」也是不可避免的挑战，如何利用社会可以接受的方式让民众了解氢能的安全性。而这不仅是中油的责任，更是政府与产业界要共同努力的目标。
为落实静玲能源转型，中油成立变迁因应小组，专门研究负叹、低碳、制成节能的解决方案。李顺钦也曾提及，氢能是中油的续命丹。以进口原油当作燃料的时代已经过去，未来燃料会变成材料，希望可以华丽转身为绿色能源公司。
台湾国会氢能与洁净能源促进会会长赵天麟表示，交通部将在6月公布氢能载具示范计划，包含补助以及氢能载具在规范区域如何行驶都将有细则释出，这也代表氢能载具在台湾将确实落地，且台湾也可以超越欧洲、澳大利亚等国，成为产业领导者。
当工研院、行政院将氢能列为2050净零碳排目标的战略能源时，中油已晋升最重要的幕僚单位，在路径图确立的同时，政府方面也立即启动氢能相关法政策、预算等。
2023年台湾将有两件自主开发的氢能原型载具亮相，分别是9月要在高雄下水的潜舰国造，另一个则为国车国造，也就是彩碤与研华共同发布的氢能原型车，此为台湾载具产业首次超越进口车的里程碑。
虽然氢能近年引发广泛讨论，但台湾供应链已有多家业者耕耘许久，如联华林德、三福气体、东元电机、明安国际等厂之外，客运、游览车、货运、垃圾车制造业者等也对此氢能展现极高的关注度。
台湾氢能博览会将在10月于高雄展览馆举行，届时将有国内外大厂展出氢能应用、储存、技术展示。
责任编辑：朱原弘
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